|
Post by odyDuster on Nov 5, 2017 11:23:41 GMT 2
Έχει κάνει κανείς τέτοιες μετατροπές και εγκαταστάσεις; Ποια τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα τέτοιων λύσεων;
|
|
|
Post by marios on Nov 5, 2017 13:34:08 GMT 2
|
|
|
Post by dusterman on Nov 5, 2017 17:24:40 GMT 2
Παρών!
Ξεκίνησα με το RaceChip Pro πριν δύο χρόνια και προ μηνός αναβαθμίστηκα στο Ultimate. Είναι πολύ καλά, είμαι ευχαριστημένος! Θα σας πω λεπτομέρειες το βραδάκι. Τώρα φεύγω.
|
|
|
Post by dusterman on Nov 6, 2017 1:55:27 GMT 2
Αρχικά να σας πω ότι οι κατασκευές της Racechip σαν hardware είναι εξαιρετικής ποιότητας. Ασχολούμαι δεκαετίες, από παιδί, με τα ηλεκτρονικά και παρόλα αυτά εντυπωσιάστηκα όταν είδα την πλακέτα. Και ο τρόπος που κλείνει το κουτί της συσκευής είναι ποιοτικός και προσεγμένος. Και η φίσα εξαιρετική. Μετά από δύο χρόνια μέσα στο καπό μου όλα είναι σαν την πρώτη μέρα. Δεν υπάρχει το παραμικρό ίχνος φθοράς ή βρώμας εσωτερικά. Μπορώ να σας βεβαιώσω πως οι κατασκευές τους είναι "ακριβές". Τευτονικής ποιότητας!
Από νούμερα μη με ρωτάτε. Δεν μπορώ να επιβεβαιώσω τίποτα. Χωρίς δυναμομέτρηση ότι και να λέμε... Ακόμα και οι ίδιοι είναι πολύ προσεχτικοί στην διατύπωσή τους. "Αν και εφόσον..."
Ωστόσο μία αξιοσημείωτη αύξηση ροπής υπάρχει. Το αμάξι έγινε νευρικό. Έχει άρπαγμα και σε "κολλάει" στο κάθισμα. Με τετάρτη επιταχύνει σαν μοτοσυκλέτα. Σε μεγάλους δρόμους είναι χαρακτηριστική η άνεση που έχει στο να φεύγει και να αφήνει πίσω του τον κόσμο. Ο τρόπος που επιταχύνει σου δίνει μία αίσθηση υπεροχής. Απλά πατάς γκάζι με έκτη και νοιώθεις ότι οι διπλανοί σου πρέπει να κατεβάσουν ταχύτητα αν θέλουν να έρθουν πίσω σου. Κάποια μεγάλα αυτοκίνητα "τσιμπάνε" και ακολουθούν Βλέπεις την χαρακτηριστική τους δυσκολία να σε περάσουν. Κάποιοι "ντροπιάζονται". Κάποια παλιότερα δίλιτρα βενζινοκίνητα μένουν πίσω στις ρεπριζ. Το Duster, και με την βοήθεια του τσιπ ακόμα περισσότερο, έχει την δύναμη, αν μπορείς να το πας γρήγορα, να εξαντλεί τα όρια των άλλων. Να τους κάνει να "κωλώνουν". Και καλά κάνουν βέβαια γιατί οι δρόμοι δεν πρέπει να γίνονται πίστες. Κι εγώ αποφεύγω να πιέζω τους άλλους. Λιγάκι πάνω στην γκαζιά, δρόμου επιτρέποντος. Κι αυτό όλο και πιο αραιά πια...
Πριν ένα χρόνο βρέθηκα στην Άρτα στα στροφιλίκια που έχει πριν το Μενίδι. Καθημερινή, χειμώνας και ο δρόμος άδειος. Πήγαινα σχετικά γρήγορα. Με πλησίασε ένα Renegate 4X4. Άρα τουλάχιστον 140 ίπποι. Τον άφησα να με περάσει και τον πήρα διακριτικά από πίσω σε κάποια απόσταση. Δεν μου αρέσει να κολλάω από πίσω και να πιέζω. Είναι και αγενές και κυρίως επικίνδυνο. Από τα 50 μέτρα... Το κατάλαβε ότι ακολουθώ γρήγορα και επιτάχυνε. Τον είχα χαλαρά σε όλες τις περιπτώσεις. Τον πλησίαζα λιγάκι μέσα στις στροφές, μετά τον άφηνα να πάρει απόσταση κλπ. Ακόμα και στις ευθείες μετά το Μενίδι δεν μπορούσε να μεγαλώσει την απόσταση παρ όλες τις φιλότιμες προσπάθειες που έκανε. Κάποια στιγμή βαρέθηκα και έκοψα. Κάπου σταμάτησε κι αυτός. Πολλά χιλιόμετρα παρακάτω, ενώ πηγαίναμε 3-4 αυτοκίνητα στη σειρά μας προσπέρασε σε μία ευθεία με πολλά χιλιόμετρα. Θα έλεγα, από τον τρόπο που μας πέρασε πως είχε 170 άλογα έτσι όπως έφυγε στην ευθεία. Αυτά τα γράφω για να δείξω ότι το duster πάει πολύ γρήγορα ήδη από τη μαμά του. Με το τσιπάκι πάει ακόμα περισσότερο, και νομίζεις ότι οδηγάς δίλιτρο με κάμποσα άλογα.
Αυτά είναι σπάνια περιστατικά βέβαια. Δεν το πιέζω καθόλου γενικά. Οδηγώ αργά με εξαίρεση καμία αναβασούλα όταν δεν έχει κίνηση. Πχ την "Καστανιά" στο Βέρμιο μία δύο φορές που έτυχε, το Duster την ανεβηκe σαν μοτοσυκλέτα. Αυτός ο δρόμος έχει "καταργηθεί" πια λόγω Εγνατίας και είναι ζήτημα αν θα συναντήσεις δύο τρία αυτοκίνητα σε όλο το βουνό.
Κατανάλωση; Σίγουρα όχι μεγαλύτερη. Αν δεν το πατάς δεν καίει. Τις πρώτες φορές χωρίς τσιπ, Πειραιά-Θεσσαλονίκη και πίσω ήμουν στα 6 λίτρα /100. Όταν έβαλα το τσιπάκι σταδιακά κατέβηκα στα 5λίτρα μπορεί και λίγο παρακάτω. Βέβαια πρόσεχα πλέον πολύ την οικονομία και μπορεί να οφείλεται και εκεί. Καθώς το έψαχνα και το ρύθμιζα πιο οριακά, ρυθμίζεται εσωτερικά ως προς τις επιδόσεις του, η κατανάλωση αυξήθηκε λιγάκι στα 5,5 λίτρα. Γενικά, από τα περίπου 550 χιλιόμετρα της απόστασης, τα 50 τα κάνω γρήγορα, αναβάσεις κλπ.. και τα υπόλοιπα 500 αργά και κουλαριστά. Και είμαι πάντα στα 30 λίτρα πάνω κάτω.
Συνεχίζεται.....
|
|
|
Post by odyDuster on Nov 6, 2017 17:02:25 GMT 2
Αφελής ερώτηση... Αφού έχει πλεονεκτήματα και από κατανάλωση δεν έχει παραπάνω (σε μερικά λένε ότι μειώνεται κιόλας) γιατί οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν το δίνουν από μόνες τους ή δεν προγραμματίζουν το λογισμικό (γιατί καθαρά θέμα λογισμικού είναι, το chiptuning παρεμβάλλεται στις μετρήσεις) ώστε να έχει τα ίδια αποτελέσματα στο αμάξι;
|
|
|
Post by dusterman on Nov 6, 2017 23:22:56 GMT 2
Αφελής ερώτηση... Αφού έχει πλεονεκτήματα και από κατανάλωση δεν έχει παραπάνω (σε μερικά λένε ότι μειώνεται κιόλας) γιατί οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν το δίνουν από μόνες τους ή δεν προγραμματίζουν το λογισμικό (γιατί καθαρά θέμα λογισμικού είναι, το chiptuning παρεμβάλλεται στις μετρήσεις) ώστε να έχει τα ίδια αποτελέσματα στο αμάξι; Κατά κάποιον τρόπο το κάνουν ήδη. Απλά έχουν τους ρυθμούς τους. Δηλαδή που ξανακούσαμε 1,5 πετρέλαιο να βγάζει 110 άλογα; Το 2000, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα θεωρούνταν "καραφτιαγμένο". Όταν εμφανίστηκε ο 1,5 dCi έβγαζε 65 άλογα. Ποιός μπορούσε να φανταστεί τι περιθώρια μπορούσε να έχει; Και μπορεί πιθανά να φτάσει ακόμα και τα 200 άλογα με δύο τούρμπο και άλλες ρυθμίσεις... Από την άλλη οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να πουλάνε ένα επίπεδο εξέλιξης όσο περισσότερο χρόνο μπορούν για να μεγιστοποιήσουν τα κέρδη τους. Μόνο όταν αναγκαστούν από τις συνθήκες (πτώση πωλήσεων, ανταγωνισμός) θα δώσουν το κάτι παραπάνω. Αν βγάλουν το 1,5 Duster με 130 άλογα, αμέσως υπονομεύουν το καινούριο μοτέρ τους 1,2 βενζίνη που τώρα αποδίδει 125 άλογα. Υπονομεύουν και το 1,6 dCi που αποδίδει 130 άλογα. Οι αντιδράσεις θα είναι αλυσιδωτές. Και τι θα έχουν να πουλήσουν του χρόνου; Έπειτα ένα αυτοκίνητο πρέπει να έχει μία αξιοπιστία και κάποιο κόστος συντήρησης. Και ο ανταγωνισμός θέλει φτηνότερο κόστος συντήρησης με αλλαγές λαδιών κάθε 20000 ή και 30000χλμ κλπ κλπ... Τα πολλά άλογα δεν συνηγορούν με τα προηγούμενα. Άλλο πράγμα είναι να αγοράζεις ένα αυτοκίνητο 130 ίππων και να απαιτείς να αποδίδει συνεχώς και με αξιοπιστία αυτή την ισχύ και άλλο πράγμα να το αγοράζεις με 110 ίππους και να το πηγαίνεις εσύ στα 130 άλογα. Αναλαμβάνεις πλέον και την ευθύνη ο ίδιος. Και εδώ ερχόμαστε και στην "καυτή πατάτα" της όλης επέμβασης. Καταπονείται ή όχι περισσότερο ο κινητήρας με το τσιπάκι; Φυσικά και καταπονείται, στον βαθμό όμως που εμείς του ζητάμε περισσότερες επιδόσεις. Πχ: Περισσότερο θα καταπονηθεί ένα νορμάλ μοτέρ που το πηγαίνουμε συνεχώς τέρμα γκάζι, παρά ένα τσιπαρισμένο που το πηγαίνουμε νορμάλ. Θα μου πει κανείς "τότε γιατί να το τσιπάρουμε;" Για τα λίγα εκείνα δευτερόλεπτα της γλυκιάς επιτάχυνσης. Όσο κρατάει μία προσπέραση. Όσο χρειάζεται για να βγούμε από ένα δύσκολο σημείο που χρειαζόμαστε την αυξημένη ροπή. Δεν είναι μηχανή θαλάσσης να πηγαίνει συνεχώς με τέρμα γκάζι. Επίσης δεν είναι αγωνιστικό όχημα. Αν μπαίνουμε σε πίστα (μα με το duster θα μπούμε τότε έχουμε άλλες απαιτήσεις και το συντηρούμε και διαφορετικά.... Εν ολίγοις η αξιοπιστία του duster έχει να κάνει περισσότερο με τον τρόπο που το οδηγάμε και το συντηρούμε παρά με το τσιπάκι αυτό καθαυτό. Το ίδιο το τσιπάκι τώρα, όπως ισχυρίζεται ο κατασκευαστής του, δεν επεμβαίνει και δεν αλλοιώνει κανένα από τα όρια προστασίας που έχει θέσει ο κατασκευαστής στον αρχικό του προγραμματισμό. Όταν ο εγκέφαλος διαγνώσει πως το μοτέρ ζορίζεται πολύ ή λειτουργεί εκτός προδιαγραφών ασφαλείας τότε επεμβαίνει κανονικά και το κόβει. Το τσιπ δεν επιτρέπει αύξηση στροφών λειτουργίας του κινητήρα. Πάνω από τις 3500 σαλ βγαίνει σταδιακά εκτός. Η τελική του αυτοκινήτου δεν αυξάνεται! Απλά την φτάνει πιο γρήγορα. Ή αυξάνεται αλλά σε ανηφορικές διαδρομές, σε σχέση με την τελική που θα είχε πριν. Το τσιπ δουλεύει κυρίως στις μεσαίες στροφές, όπου αυξάνει την ροπή του κινητήρα. Περισσότερη ιπποδύναμη στις ανηφόρες, λιγότερη ιπποδύναμη (εργοστασιακή) στις κατηφόρες. Κάνει το αμάξι πιο ευκολοδήγητο στο ταξίδι. Το ξεκολλάει πιο εύκολα από κολλήματα λάσπες άμμο κλπ. Περισσότερη άμμεση δύναμη στο δεξί πόδι. Από προσωπική εμπειρία θα έλεγα πως αν κάποιος δεν αλλάξει οδηγική συμπεριφορά, το τσιπ θα "υπερφορτώνει" το μοτέρ στο 1% των χιλιομέτρων που διανύει ένα αυτοκίνητο συνολικά. Συνήθως κινούμαστε με ένα κλάσμα της δύναμης του κινητήρα. Πχ ταξιδεύουμε με 100 χιλιόμετρα και χρειαζόμαστε μόνο 20-30 ίππους για να διατηρούμε αυτή την ταχύτητα. Πατάμε γκάζι για να επιταχύνουμε ομαλά και να προσπεράσουμε και μπορεί εκεί να ζητήσουμε 60-80 ίππους. Εκεί, αν έχουμε το τσιπ, θα μας δώσει την ίδια ιπποδύναμη πιο γρήγορα και με λιγότερο γκάζι. Πιο άνετα. Δεν σημαίνει ότι θα μας δώσει 140 ίππους ντε και καλά με το πάτημα του γκαζιού. Αν δεν το σανιδώσουμε και δεν το σκυλιάσουμε στην υπερστροφία δεν θα πάρουμε περισσότερους ίππους. Η αυξημένη ροπή κάνει την διαφορά και αυτό μόνο στα μεταβατικά. Εκεί δηλαδή που επιταχύνουμε. Κι αυτό αν και εφόσον το απαιτήσουμε εμείς με το γκάζι. Άλλο παράδειγμα: Ξεκινάνε δύο Duster από ένα φανάρι. Το ένα έχει τσιπ. Οι οδηγοί δεν κάνουν κόντρα. Απλά ξεκινάνε φυσιολογικά και πιάνουν τα 100 χιλιόμετρα σε 20 δεύτερα. Το τσιπαρισμένο duster θα κάνει τις αλλαγές πιο γρήγορα με λιγότερες σαλ και θα έχει περισσότερη σπιρτάδα στο γκάζι. Το νορμάλ θα είναι πιο "τεμπέλικο". Θα πατάει περισσότερο γκάζι και θα γεμίζει περισσότερο το μοτέρ στις αλλαγές. Τελικά όμως θα κινούνται και τα δύο με την ίδια ταχύτητα και τα μοτέρ τους θα παράγουν την ίδια ισχύ. Για δευτερόλεπτα η ροπή στο τσιπαρισμένο θα έρχεται πιο γρήγορα, δηλαδή σε χαμηλότερες στροφές. Σε χαμηλότερες στροφές θα έρχεται και η ισχύς. Δεν θα είναι μεγαλύτερη. Αντίστοιχα η παραγόμενη ροπή δεν σημαίνει πως θα ξεπεράσει τα 240Nm της εργοστασιακής ρύθμισης. Θα χρειαστεί να το σανιδώσουμε για να το κάνει. Τα γράφω ίσως λίγο απλοϊκά, αλλά προσπαθώ να γίνω κατανοητός. Είναι σαν να έχουμε μεγαλύτερο μοτέρ σε κυβικά. Δεν σημαίνει ότι θα κινούμαστε πιο γρήγορα από τα μικρότερα αυτοκίνητα. Απλά στιγμιαία θα είμαστε πιο σβέλτοι. Και αυτό είναι σίγουρα αγχολυτικό! Συνεχίζεται....
|
|
Deleted
Deleted Member
Δημοσιεύσεις: 0
|
Post by Deleted on Nov 7, 2017 6:23:13 GMT 2
Στην λειτουργία eco βγαίνει εκτός το τσίπ?
|
|
|
Post by odyDuster on Nov 7, 2017 10:01:33 GMT 2
Αφελής ερώτηση... Αφού έχει πλεονεκτήματα και από κατανάλωση δεν έχει παραπάνω (σε μερικά λένε ότι μειώνεται κιόλας) γιατί οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν το δίνουν από μόνες τους ή δεν προγραμματίζουν το λογισμικό (γιατί καθαρά θέμα λογισμικού είναι, το chiptuning παρεμβάλλεται στις μετρήσεις) ώστε να έχει τα ίδια αποτελέσματα στο αμάξι; Κατά κάποιον τρόπο το κάνουν ήδη. Απλά έχουν τους ρυθμούς τους. Δηλαδή που ξανακούσαμε 1,5 πετρέλαιο να βγάζει 110 άλογα; Το 2000, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα θεωρούνταν "καραφτιαγμένο". Όταν εμφανίστηκε ο 1,5 dCi έβγαζε 65 άλογα. Ποιός μπορούσε να φανταστεί τι περιθώρια μπορούσε να έχει; Και μπορεί πιθανά να φτάσει ακόμα και τα 200 άλογα με δύο τούρμπο και άλλες ρυθμίσεις... Από την άλλη οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να πουλάνε ένα επίπεδο εξέλιξης όσο περισσότερο χρόνο μπορούν για να μεγιστοποιήσουν τα κέρδη τους. Μόνο όταν αναγκαστούν από τις συνθήκες (πτώση πωλήσεων, ανταγωνισμός) θα δώσουν το κάτι παραπάνω. Αν βγάλουν το 1,5 Duster με 130 άλογα, αμέσως υπονομεύουν το καινούριο μοτέρ τους 1,2 βενζίνη που τώρα αποδίδει 125 άλογα. Υπονομεύουν και το 1,6 dCi που αποδίδει 130 άλογα. Οι αντιδράσεις θα είναι αλυσιδωτές. Και τι θα έχουν να πουλήσουν του χρόνου; Έπειτα ένα αυτοκίνητο πρέπει να έχει μία αξιοπιστία και κάποιο κόστος συντήρησης. Και ο ανταγωνισμός θέλει φτηνότερο κόστος συντήρησης με αλλαγές λαδιών κάθε 20000 ή και 30000χλμ κλπ κλπ... Τα πολλά άλογα δεν συνηγορούν με τα προηγούμενα. Άλλο πράγμα είναι να αγοράζεις ένα αυτοκίνητο 130 ίππων και να απαιτείς να αποδίδει συνεχώς και με αξιοπιστία αυτή την ισχύ και άλλο πράγμα να το αγοράζεις με 110 ίππους και να το πηγαίνεις εσύ στα 130 άλογα. Αναλαμβάνεις πλέον και την ευθύνη ο ίδιος. Και εδώ ερχόμαστε και στην "καυτή πατάτα" της όλης επέμβασης. Καταπονείται ή όχι περισσότερο ο κινητήρας με το τσιπάκι; Φυσικά και καταπονείται, στον βαθμό όμως που εμείς του ζητάμε περισσότερες επιδόσεις. Πχ: Περισσότερο θα καταπονηθεί ένα νορμάλ μοτέρ που το πηγαίνουμε συνεχώς τέρμα γκάζι, παρά ένα τσιπαρισμένο που το πηγαίνουμε νορμάλ. Θα μου πει κανείς "τότε γιατί να το τσιπάρουμε;" Για τα λίγα εκείνα δευτερόλεπτα της γλυκιάς επιτάχυνσης. Όσο κρατάει μία προσπέραση. Όσο χρειάζεται για να βγούμε από ένα δύσκολο σημείο που χρειαζόμαστε την αυξημένη ροπή. Δεν είναι μηχανή θαλάσσης να πηγαίνει συνεχώς με τέρμα γκάζι. Επίσης δεν είναι αγωνιστικό όχημα. Αν μπαίνουμε σε πίστα (μα με το duster θα μπούμε τότε έχουμε άλλες απαιτήσεις και το συντηρούμε και διαφορετικά.... Εν ολίγοις η αξιοπιστία του duster έχει να κάνει περισσότερο με τον τρόπο που το οδηγάμε και το συντηρούμε παρά με το τσιπάκι αυτό καθαυτό. Το ίδιο το τσιπάκι τώρα, όπως ισχυρίζεται ο κατασκευαστής του, δεν επεμβαίνει και δεν αλλοιώνει κανένα από τα όρια προστασίας που έχει θέσει ο κατασκευαστής στον αρχικό του προγραμματισμό. Όταν ο εγκέφαλος διαγνώσει πως το μοτέρ ζορίζεται πολύ ή λειτουργεί εκτός προδιαγραφών ασφαλείας τότε επεμβαίνει κανονικά και το κόβει. Το τσιπ δεν επιτρέπει αύξηση στροφών λειτουργίας του κινητήρα. Πάνω από τις 3500 σαλ βγαίνει σταδιακά εκτός. Η τελική του αυτοκινήτου δεν αυξάνεται! Απλά την φτάνει πιο γρήγορα. Ή αυξάνεται αλλά σε ανηφορικές διαδρομές, σε σχέση με την τελική που θα είχε πριν. Το τσιπ δουλεύει κυρίως στις μεσαίες στροφές, όπου αυξάνει την ροπή του κινητήρα. Περισσότερη ιπποδύναμη στις ανηφόρες, λιγότερη ιπποδύναμη (εργοστασιακή) στις κατηφόρες. Κάνει το αμάξι πιο ευκολοδήγητο στο ταξίδι. Το ξεκολλάει πιο εύκολα από κολλήματα λάσπες άμμο κλπ. Περισσότερη άμμεση δύναμη στο δεξί πόδι. Από προσωπική εμπειρία θα έλεγα πως αν κάποιος δεν αλλάξει οδηγική συμπεριφορά, το τσιπ θα "υπερφορτώνει" το μοτέρ στο 1% των χιλιομέτρων που διανύει ένα αυτοκίνητο συνολικά. Συνήθως κινούμαστε με ένα κλάσμα της δύναμης του κινητήρα. Πχ ταξιδεύουμε με 100 χιλιόμετρα και χρειαζόμαστε μόνο 20-30 ίππους για να διατηρούμε αυτή την ταχύτητα. Πατάμε γκάζι για να επιταχύνουμε ομαλά και να προσπεράσουμε και μπορεί εκεί να ζητήσουμε 60-80 ίππους. Εκεί, αν έχουμε το τσιπ, θα μας δώσει την ίδια ιπποδύναμη πιο γρήγορα και με λιγότερο γκάζι. Πιο άνετα. Δεν σημαίνει ότι θα μας δώσει 140 ίππους ντε και καλά με το πάτημα του γκαζιού. Αν δεν το σανιδώσουμε και δεν το σκυλιάσουμε στην υπερστροφία δεν θα πάρουμε περισσότερους ίππους. Η αυξημένη ροπή κάνει την διαφορά και αυτό μόνο στα μεταβατικά. Εκεί δηλαδή που επιταχύνουμε. Κι αυτό αν και εφόσον το απαιτήσουμε εμείς με το γκάζι. Άλλο παράδειγμα: Ξεκινάνε δύο Duster από ένα φανάρι. Το ένα έχει τσιπ. Οι οδηγοί δεν κάνουν κόντρα. Απλά ξεκινάνε φυσιολογικά και πιάνουν τα 100 χιλιόμετρα σε 20 δεύτερα. Το τσιπαρισμένο duster θα κάνει τις αλλαγές πιο γρήγορα με λιγότερες σαλ και θα έχει περισσότερη σπιρτάδα στο γκάζι. Το νορμάλ θα είναι πιο "τεμπέλικο". Θα πατάει περισσότερο γκάζι και θα γεμίζει περισσότερο το μοτέρ στις αλλαγές. Τελικά όμως θα κινούνται και τα δύο με την ίδια ταχύτητα και τα μοτέρ τους θα παράγουν την ίδια ισχύ. Για δευτερόλεπτα η ροπή στο τσιπαρισμένο θα έρχεται πιο γρήγορα, δηλαδή σε χαμηλότερες στροφές. Σε χαμηλότερες στροφές θα έρχεται και η ισχύς. Δεν θα είναι μεγαλύτερη. Αντίστοιχα η παραγόμενη ροπή δεν σημαίνει πως θα ξεπεράσει τα 240Nm της εργοστασιακής ρύθμισης. Θα χρειαστεί να το σανιδώσουμε για να το κάνει. Τα γράφω ίσως λίγο απλοϊκά, αλλά προσπαθώ να γίνω κατανοητός. Είναι σαν να έχουμε μεγαλύτερο μοτέρ σε κυβικά. Δεν σημαίνει ότι θα κινούμαστε πιο γρήγορα από τα μικρότερα αυτοκίνητα. Απλά στιγμιαία θα είμαστε πιο σβέλτοι. Και αυτό είναι σίγουρα αγχολυτικό! Συνεχίζεται.... Πολύ ενδιαφέρουσες πληροφορίες!!! Άλλη ερώτηση για να μαθαίνουμε.... Λες ότι " Όταν ο εγκέφαλος διαγνώσει πως το μοτέρ ζορίζεται πολύ ή λειτουργεί εκτός προδιαγραφών ασφαλείας τότε επεμβαίνει κανονικά και το κόβει." Πως όμως καταλαβαίνει ο εγκέφαλος ότι καταπονείται ο κινητήρας αφού οι μετρήσεις που βλέπει δεν είναι οι πραγματικές αλλά είναι αυτές που του δίνει το chip;
|
|
darkster
Junior Member
Δημοσιεύσεις: 107
Μάρκα: DACIA
Μοντέλο: Duster I
Χρονολογία παραγωγής: 2017
Κινητήρας: 1.5 dCi 110 Εuro 6
Έκδοση: Sportive
Χρώμα: γκρί-κομέτ
Κίνηση: 4x4
Μετάδοση: Χειροκίνητο
Κατοχή από: 6/09/2017
|
Post by darkster on Nov 7, 2017 11:08:36 GMT 2
έχει δεδομένα από καμία 20ριά σένζορες πιστεύω για να το κάνει αν θέλει.. πχ. οι θερμοκρασίες που αναπτύσονται είναι θερμοκρασίες, δεν τις «πειράζει» το chip! Ούτε οι διάφορες μετρήσεις μετά την καύση δεν αλλάζουν.. Μόνο οι πριν Αν τσίπαρα πάντως, για κανα μήνα δεν θα’βγαζα Το OBD απ τη μπρίζα ! 😜😅
|
|
|
Post by odyDuster on Nov 7, 2017 17:20:11 GMT 2
έχει δεδομένα από καμία 20ριά σένζορες πιστεύω για να το κάνει αν θέλει.. πχ. οι θερμοκρασίες που αναπτύσονται είναι θερμοκρασίες, δεν τις «πειράζει» το chip! Ούτε οι διάφορες μετρήσεις μετά την καύση δεν αλλάζουν.. Μόνο οι πριν Αν τσίπαρα πάντως, για κανα μήνα δεν θα’βγαζα Το OBD απ τη μπρίζα ! 😜😅 Στο θέμα της εγγύησης τι γίνεται;
|
|
|
Post by Κώστας Παπακωνσταντίνου on Nov 7, 2017 17:25:02 GMT 2
Εννοείται οτι αν το πάρουν χαμπάρι,χάνεται.
|
|
|
Post by dusterman on Nov 7, 2017 18:36:16 GMT 2
Στην λειτουργία eco βγαίνει εκτός το τσίπ? Δεν ξέρω Πέτρο! Δεν έχει eco το δικό μου. Φαντάζομαι οι Γερμανοί θα το έχουν προβλέψει. Με την πρώτη ευκαιρία θα τους στείλω ερώτημα. Γενικά είναι εξυπηρετικοί.
|
|
|
Post by dusterman on Nov 7, 2017 19:53:30 GMT 2
έχει δεδομένα από καμία 20ριά σένζορες πιστεύω για να το κάνει αν θέλει.. πχ. οι θερμοκρασίες που αναπτύσονται είναι θερμοκρασίες, δεν τις «πειράζει» το chip! Ούτε οι διάφορες μετρήσεις μετά την καύση δεν αλλάζουν.. Μόνο οι πριν Αν τσίπαρα πάντως, για κανα μήνα δεν θα’βγαζα Το OBD απ τη μπρίζα ! 😜😅 Το τσιπ συνδέεται στη φίσα του common rail με τρία καλωδιάκια όλα κι όλα. Ουσιαστικά παρεμβάλλεται σε έναν αισθητήρα. Αυτόν του common rail. Ti μετράει εκεί άραγε; Πίεση; Ή πόσο χρόνο ανοίγουν τα μπεκ; Το OBD εμένα με βοήθησε για να σβήνω κωδικούς λάθους που εμφανιζόντουσαν όταν το παράκανα με τις ρυθμίσεις του τσιπ. Αλλιώς τα υπόλοιπα μεγέθη ήταν όλα φυσιολογικά από το λίγο που τα παρακολούθησα. Λοιπόν δεν ξέρω αν είναι σύμπτωση αλλά ο κωδικός λάθους που έπαιρνα συνεχώς είναι ο γνωστός P0202 που μου έβγαλε και προχτές όταν τελικά κόπηκε το καλώδιο του μπεκ. Φαίνεται πως ο δεύτερος κύλινδρος είχε ανέκαθεν μία ευαισθησία και χτυπούσε πρώτος το καμπανάκι σε περίπτωση που ζορίζονταν το μοτέρ. Υποψιάζομαι πως έφταιγε και η ελαττωματική κατάσταση του καλωδίου που οδήγησε τελικά στην αποκοπή. Όταν λοιπόν ρύθμιζα τις επιδόσεις του τσιπ πάνω από ένα όριο, είχα ψιλοδιακοπές σε μέτριο γκάζι και κάποιες συγκεκριμένες σαλ. Σε σανίδωμα βέβαια ξεπερνιόντουσαν και ο κινητήρας γέμιζε θετικά. Μου άναβε όμως το πορτοκαλί της προθέρμανσης. Και πάντα ήταν ο δεύτερος κύλινδρος. Αυτός είναι και ο τρόπος που ρυθμίζει κανείς οριακά αυτό το τσιπ σύμφωνα με το πρεσάρισμα που ανέχεται το μοτέρ του. Το τσιπ έρχεται ρυθμισμένο από το εργοστάσιο σε μία βέλτιστη θέση που θα λειτουργεί χωρίς πρόβλημα σε όλα τα μοτέρ. Αυτή η θέση δίνει +20 ίππους "εγγυημένα" με ομαλή και οικονομική ταυτόχρονα λειτουργία. Μιλώ για το ενδιάμεσο μοντέλο "pro" το οποίο τώρα φαίνεται να έχει ...υποβαθμιστεί σε pro2. Όποιος ήθελε το μέγιστο που θα μπορούσε να του δώσει το μοτέρ του, υπάρχει ένας περιστροφικός διακόπτης που σε κάθε θέση ρύθμισης προς τα δεξιά προσθέτει +1,5% ισχύ. Και όσο πάει από κει και πέρα, γιατί πάνω από τα 20 άλογα τίποτα δεν είναι εγγυημένο. Το προειδοποιητικό σημάδι "ως εδώ και μη παρέκει" σχετικά με την ρύθμιση είναι όταν αρχίσουν να εμφανίζονται προβλήματα ανώμαλης καύσης. Ψιλορεταρίσματα, ψιλοδισταγμοί, ψιλοδιακοπές κλπ. Τότε γυρίζεις τον διακόπτη μία ή δύο θέσεις πίσω και τον αφήνεις εκεί. Γράφω παραπάνω πως το pro υποβαθμίστηκε σε pro2. Εννοώ πως ενώ στο pro έπαιρνες, θεωρητικά πάντα, +30 άλογα ενώ στο pro2 παίρνεις +28. Αντίστοιχα στο Ultimate έπαιρνες +32 ενώ τώρα ανέβηκε στα +33. Έτσι από 2 άλογα η διαφορά ανέβηκε στα 5 άλογα, αριθμός ικανός να πείσει ψυχολογικά πολύ κόσμο να πληρώσει τα +200 ευρώ διαφορά. Μάρκετινγκ! Και στα 500 ευρώ αγοράζει κανείς το Ultimate που συνδέεται με εφαρμογή smartphone μέσω bluetooth και παρέχει τρεις ρυθμίσεις λειτουργίας. Efficiency, Sport και Race. Το "κακό" είναι πως για να αλλάξει κανείς ρυθμό λειτουργίας πρέπει πρώτα να σβήσει το μοτέρ, να προγραμματίσει το τσιπ και να ξαναβάλει μπρος και να φύγει. Αυτό κάνει ελάχιστα χρήσιμη την εφαρμογή κατά την ταπεινή μου άποψη. Πράγματι αγόρασα και το Ultimate γιατί σαν παλιός πελάτης δέχθηκα μία έκπτωση 150 ευρώ. Δεν νομίζω όμως πως αξίζει τα 500 ευρώ του σε σχέση με τα 250 ευρώ του pro2. Σε σχέση με την εγγύηση φαντάζομαι κι εγώ πως θα υπάρχει θέμα. Όμως μπορεί να αφαιρεθεί μέσα σε 5-10 λεπτά χωρίς να αφήσει ίχνη πίσω του. Επίσης υπάρχει και φύσα παράκαμψης αν θέλουμε να το απενεργοποιήσουμε για κάποιο λόγο. Στο Ultimate αυτό γίνεται και από το smartphone!... Επίσης η ίδια η εταιρία δίνει εγγύηση στο αυτοκίνητο που θα τοποθετηθεί το τσιπ. Έναν χρόνο ή και δύο χρόνια στο ακριβό τσιπάκι. Αυτό δυστυχώς μόνο σε χώρες της Βορειοκεντρικής Ευρώπης. Τα Βαλκάνια εξαιρούνται! Πάντως είναι ένας δείκτης που δείχνει ότι τα τσιπάκια της δεν είναι τόσο επικίνδυνα για το μοτέρ. Όσον αφορά την εμπειρία μου δυστυχώς λόγω των προβλημάτων που είχα δεν κατάφερα να δοκιμάσω για τα καλά το Ultimate. Εδώ κάτω στο νησί δεν υπάρχει δρόμος να βγουν πιο σίγουρα συμπεράσματα. Αλλά κι εγώ δεν μπορώ να κάνω καγκουριλίκια μέσα στον κόσμο. Σε τελική ανάλυση δεν έχω σκοπό να "σπάω" το αυτοκίνητο μετρώντας απόλυτα νούμερα. Τις εντυπώσεις μου τις έχω ήδη διατυπώσει ...λογοτεχνικά. Περιμένω τα Χριστούγεννα που θα ανέβω πάνω για περισσότερα... Σε ρύθμιση race πάντως δεν είδα μέχρι στιγμής διαφορά από το pro με τις δικές μου ρυθμίσεις... Θα σας κρατώ ενήμερους. Επίσης κάποια στιγμή το pro θα βγει προς πώληση. Τι να τα κάνω και τα δύο;
|
|
|
Post by dusterman on Nov 15, 2017 20:18:16 GMT 2
|
|
Deleted
Deleted Member
Δημοσιεύσεις: 0
|
Post by Deleted on Nov 16, 2017 6:27:57 GMT 2
Δεν σε κάλυπτε η εργοστασιακή ρύθμιση ? Επίσης, το odb έδειχνε αυτή την αύξηση ?
|
|