|
Post by dg109 on Jan 31, 2021 21:10:04 GMT 2
Μπράβο Χαρη! Μου είπε ο Σωτήρης οτι πηγαν όλα καλά! Μπράβο! Ωραία και η παρουσίαση
|
|
lyggas
Junior Member
Δημοσιεύσεις: 118
Μάρκα: SUZUKI G.V. & RENAULT KADJAR 1.5 BLUE DCI
Χρονολογία παραγωγής: 2005 & 2018
Έκδοση: 1.6 3D & SPORT EDITION αντίστοιχα
Μετάδοση: Χειροκίνητο
|
Post by lyggas on Jan 31, 2021 23:43:09 GMT 2
Η κάμπερ ρυθμίστηκε εύκολα;
|
|
|
Post by Dusterider on Feb 1, 2021 12:59:12 GMT 2
Καλημέρα, καλή βδομάδα, καλό μήνα! Έχουν αρχίσει να βγαίνουν τα πρώτα συμπεράσματα. Για αρχή να πω, απαντώντας και στην ερώτηση του φίλου lyggas, ότι η κάμπερ έχει ξεφύγει αρκετά. Συγκεκριμένα, έχει πάει στις +0.77 μοίρες από τις -0,50 που πρέπει να είναι κανονικά. Οπότε χρειάζονται καμπερόβιδες. Η αίσθηση της υψηλότερης θέσης οδήγησης είναι έντονη. Ο οδηγός έχει ξεκάθαρη εντύπωση ότι κάθεται ψηλότερα κι αυτό είναι ένα στοιχείο που συγκαταλέγεται στα θετικά της συγκεκριμένης μετατροπής. Μόλις τοποθετήσω τις καμπερόβιδες και ολοκληρώσω τη διαδικασία της ευθυγράμμισης, θα ξεκινήσω τις δοκιμές της οδηγικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου, που είναι και οι σημαντικότερες.
|
|
|
Post by Dusterider on Feb 1, 2021 13:00:36 GMT 2
Φίλε takisvas90, το κιτ μπαίνει με τα εργοστασιακά αμορτισέρ ή ελατήρια αλλά για να διατεθεί απ' τον κατασκευαστή, πρέπει πρώτα να δοκιμαστεί και να αποδειχτεί λειτουργικό. Η δυσκολία της εργασίας δεν ξέρω πως εκλαμβάνεται απ' τον κάθε μηχανικό. Για μένα είναι χρονοβόρα και δύσκολη... αλλά εγώ δεν είμαι μηχανικός.
|
|
|
Post by Dusterider on Feb 1, 2021 13:32:30 GMT 2
Μια χαρα!σουπερ η κατασκευη!τσεκαρισες σωληνακια φρενων?το δοκιμασες μετα σε κανα κρεμασμα να δεις συμπεριφορα? Γεια σου φίλε nickgio. Σωστή η παρατήρησή σου για τα σωληνάκια. Στη συγκεκριμένη μετατροπή, δε χρειάζονται προεκτάσεις.
|
|
|
Post by Dusterider on Feb 1, 2021 13:35:10 GMT 2
Φίλε takisvas90, το κιτ μπαίνει με τα εργοστασιακά αμορτισέρ ή ελατήρια αλλά για να διατεθεί απ' τον κατασκευαστή, πρέπει πρώτα να δοκιμαστεί και να αποδειχτεί λειτουργικό. Η δυσκολία της εργασίας δεν ξέρω πως εκλαμβάνεται απ' τον κάθε μηχανικό. Για μένα είναι χρονοβόρα και δύσκολη... αλλά εγώ δεν είμαι μηχανικός. Σχετικά με την εργασία, ξέχασα να πω ότι εκτός από χρονοβόρα και δύσκολη, είναι και πολύ ωραία. Όπως όλα τα duster-ομαστορέματα!
|
|
|
Post by Dusterider on Feb 1, 2021 18:15:19 GMT 2
Έτοιμο από κάμπερ και ευθυγράμμιση!
|
|
|
Post by Ανδρεας on Feb 8, 2021 18:28:35 GMT 2
Χαρη Μεγιες! Καλες Δοκιμες!
|
|
|
Post by Dusterider on Feb 8, 2021 20:02:48 GMT 2
Χαρη Μεγιες! Καλες Δοκιμες! Ευχαριστώ φίλε! Οι δοκιμές έχουν προχωρήσει. Σύντομα θ' ανεβάσω ανάρτηση με τ' αποτελέσματα.
|
|
|
Post by Dusterider on Feb 9, 2021 18:38:06 GMT 2
Καλησπέρα σ' όλη την ομάδα. Την τελευταία εβδομάδα έκανα καθημερινά δοκιμές για να δω τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου με τους αποστάτες top mount +2,5 εκατοστών. Σήμερα ολοκληρώθηκε αυτή η τελευταία φάση του όλου εγχειρήματος. Παραθέτω τις παρατηρήσεις συγκεντρωτικά, μαζί με όσα έχω ήδη αναφέρει σε προηγούμενες αναρτήσεις.
Α. Σε στάση: 1) Αίσθηση αύξησης του ύψους: -Η αίσθηση της αύξησης του συνολικού ύψους των 5,5 εκατοστών μαζί με τα ελατήρια H&R, είναι έντονη και καταπληκτική. Πολύ δυνατό στοιχείο της μετατροπής. 2) Αισθητική βελτίωση: -Το υπερυψωμένο αμάξωμα αλλάζει την εμφάνιση του αυτοκινήτου κάνοντάς το να δείχνει πιο ετοιμοπόλεμο, πιο σκληροτράχηλο. Ένα, επίσης, πολύ θετικό στοιχείο.
Β. Στον δρόμο (άσφαλτο): 1) Χαμηλές ταχύτητες: -Το αμάξωμα παίρνει ελαφρώς μεγαλύτερες κλίσεις και ταλαντώνεται λίγο περισσότερο κατά τα περάσματα από "σαμαράκια", λακούβες, στηθώματα και ό,τι άλλο του προκαλεί πλευρικές κινήσεις. Αν αυτά τα φαινόμενα είναι ενοχλητικά ή όχι, νομίζω πως εκτιμώνται διαφορετικά απ' τον καθένα. Για μένα, η διαφορά είναι αμελητέα. -Σε πολύ απότομες ανηφόρες με πάνω από 10% κλίση, με φορτωμένη δεύτερη σχέση πάνω από 2500 στροφές και απότομο στρίψιμο του τιμονιού για στροφή από 40-45 μοίρες και πάνω, ακούγονται οι μπιλιοφόροι. Δεν είναι περίεργο το φαινόμενο αφού οι συνθήκες αυτές, φορτίζουν τους -λοξούς από το ψήλωμα και τη διορθωμένη κάμπερ- μπιλιοφόρους, οριακά. Αρνητικό δεδομένο αλλά, ευτυχώς, σπάνιο.
2) Μεσαίες ταχύτητες: -Πολλή καλή συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Ικανοποιητικό κράτημα, μικρές κλίσεις, σχεδόν ανεπηρέαστο τόσο στις αλλαγές κατεύθυνσης όσο και στις στροφές, στα φρένα και στις όποιες ανωμαλίες του οδοστρώματος.
3) Υψηλές ταχύτητες: -Κινούμενο στα όρια ταχύτητας της εθνικής οδού, το αυτοκίνητο ταξιδεύει χωρίς να δείχνει πως κάτι το επηρεάζει. Δεν υπήρξε καμιά αεροδυναμική ή άλλη συνέπεια αν και η διαδρομή έγινε με ασθενή άνεμο. Κανένα ελάφρωμα στο τιμόνι, καμιά ασάφεια στην κατευθυντικότητα, κανένα "διώξιμο" στις στροφές από τη φυγόκεντρο δύναμη, καμιά αύξηση της κλίσης του αμαξώματος.
-Σε απότομα φρένα μέσα στη στροφή, το αυτοκίνητο υπακούει στους χειρισμούς.
Γ. Εκτός δρόμου: -Το αυτοκίνητο "καταπίνει" τις ανωμαλίες του εδάφους με πολύ μεγαλύτερη ευκολία. Δίνει αίσθηση απόλυτης σιγουριάς όταν περνάει από εμπόδια που με το στήσιμο των +3 εκατοστών δημιουργούσε ανασφάλεια, αβεβαιότητα. Σε ακόμα δυσκολότερα κομμάτια που η θέα τους προβληματίζει τον οδηγό, δείχνει τις κατά πολύ αυξημένες του δυνατότητες.
Δ. Συμπέρασμα: Με το συγκεκριμένο στήσιμο, το duster παραμένει πολύ καλό στην άσφαλτο χωρίς, βέβαια, να διατηρεί τα εργοστασιακά του χαρακτηριστικά. Όμως, εκεί που έχουν αλλάξει εντελώς τα εργοστασιακά χαρακτηριστικά, είναι στην κίνηση "εκτός δρόμου". Εκεί, νομίζω πως το αυτοκίνητο έχει περάσει απ' την κατηγορία των SUV, στο επίπεδο των extreme off road οχημάτων.
|
|
|
Post by Dusterider on Feb 9, 2021 18:52:19 GMT 2
Επειδή, προσωπικά, μ' ενδιαφέρει κυρίως η "εκτός δρόμου" συμπεριφορά του αυτοκινήτου και -εφόσον οδηγώ συντηρητικά στην άσφαλτο- με καλύπτει απόλυτα ο αλλαγμένος του χαρακτήρας, θεωρώ ότι το υπό δοκιμή σετάρισμα της ανάρτησης "μου κάνει" και θα το αφήσω μόνιμα. Επίσης, να ενημερώσω ότι αναφέροντας στον κατασκευαστή του αποστάτη top mount, τις παρατηρήσεις μου απ' τις δοκιμές, με πληροφόρησε ότι στο εξής θα διαθέτει το κιτ σε κάθε ενδιαφερόμενο.
|
|
teohunter
Junior Member
Δημοσιεύσεις: 99
Μάρκα: DACIA
Μοντέλο: Duster I
Χρονολογία παραγωγής: 2011
Κινητήρας: 1.5 DCI
Έκδοση: 1.5 DCI 110 4X4 EYRO 5
Κίνηση: 4x4
Μετάδοση: Χειροκίνητο
Κατοχή από: 4/09/2011
|
Post by teohunter on Feb 9, 2021 19:38:41 GMT 2
Πολυ ωραια αν αφησεις τα εργαστασιακα ελατηρια παιρνεις +2,5 η μπορεις να το ψηλωσεις και αλλο
|
|
|
Post by dusterman on Feb 9, 2021 19:58:44 GMT 2
Επειδή, προσωπικά, μ' ενδιαφέρει κυρίως η "εκτός δρόμου" συμπεριφορά του αυτοκινήτου και -εφόσον οδηγώ συντηρητικά στην άσφαλτο- με καλύπτει απόλυτα ο αλλαγμένος του χαρακτήρας, θεωρώ ότι το υπό δοκιμή σετάρισμα της ανάρτησης "μου κάνει" και θα το αφήσω μόνιμα. Επίσης, να ενημερώσω ότι αναφέροντας στον κατασκευαστή του αποστάτη top mount, τις παρατηρήσεις μου απ' τις δοκιμές, με πληροφόρησε ότι στο εξής θα διαθέτει το κιτ σε κάθε ενδιαφερόμενο.
Σε συγχαίρω για το άψογο πρότζεκτ!
Πως μπορούμε να έρθουμε σε επαφή με τον κατασκευαστή;
Μπορείς να μας πληροφορήσεις για το κόστος του κιτ;
|
|
|
Post by dusterman on Feb 9, 2021 20:08:23 GMT 2
-Σε πολύ απότομες ανηφόρες με πάνω από 10% κλίση, με φορτωμένη δεύτερη σχέση πάνω από 2500 στροφές και απότομο στρίψιμο του τιμονιού για στροφή από 40-45 μοίρες και πάνω, ακούγονται οι μπιλιοφόροι. Δεν είναι περίεργο το φαινόμενο αφού οι συνθήκες αυτές, φορτίζουν τους -λοξούς από το ψήλωμα και τη διορθωμένη κάμπερ- μπιλιοφόρους, οριακά. Αρνητικό δεδομένο αλλά, ευτυχώς, σπάνιο.
Έχεις τοποθετήσει το κιτ χαμηλώματος του κινητήρα;
Άκυρο!
Το έχεις τοποθετήσει! Και παρ όλα αυτά ζορίζεται πάλι;
Λογικό, γιατί κατεβάζεις τους τροχούς 5,5 εκατοστά και το μοτέρ μόνο κατά 1,5 εκατοστό.
|
|
|
Post by dusterman on Feb 9, 2021 20:33:10 GMT 2
Το διάκενο από τη μάνα του είναι ~4-5mm. Το διάκενο μετά την αλλαγή των μαμά δικών μου με KYB, ανέβηκε στα 8. Ο Dusterman μιλάει για 10-12, με την ανάρτηση της Bilstein-Eibach Αν έχεις κέφι, πες μας πού έχεις καταλήξει, σχετικά με την προέλευση αυτού του διακένου Αυτό πάλι πώς προέκυψε;
Η μόνη εξήγηση που έχω είναι πως η κεφαλή του άξονα των αμορτισέρ δεν είναι ίδια με τα εργοστασιακά. Τόσο για τα δικά σου όσο και για τα δικά μου.
Τίποτα άλλο δεν αλλάζει στην εγκατάσταση. Ακόμα και άλλο ελατήριο να βάλει κανείς αυτό συμπιέζεται σε συγκεκριμένο μήκος ανάμεσα στα δύο πιάτα του αμορτισέρ. Από εκεί και πάνω δεν υπάρχουν διαφορές που να δικαιολογούν την αύξηση του διακένου.
Το ύψος δεν το παίρνουμε με κάποια προσθήκη αλλά με σκληρότερο ελατήριο το οποίο δεν "κάθεται" τόσο όσο το εργοστασιακό.
Η περίπτωση του Dusterider είναι πράγματι διαφορετική.
|
|