|
Post by Κώστας Παπακωνσταντίνου on Feb 28, 2018 16:24:20 GMT 2
Σπύρο, ειδικά στο δικό σου αυτοκίνητομε τις συνθήκες που οδηγείς (Αττ.Οδός) νομίζω οτι ποτέ δεν χρειάζεται να γίνει αναγέννηση στο φίλτρο dpf.Aρα πρόβλημα υπάρχει,αλλά αλλού.
|
|
Deleted
Deleted Member
Δημοσιεύσεις: 0
|
Post by Deleted on Mar 2, 2018 13:32:01 GMT 2
Σπύρο, ειδικά στο δικό σου αυτοκίνητομε τις συνθήκες που οδηγείς (Αττ.Οδός) νομίζω οτι ποτέ δεν χρειάζεται να γίνει αναγέννηση στο φίλτρο dpf. Κώστα δεν έχεις άδικο. Από εκεί και μετά επειδή δεν συμβαίνει συχνά θα προσπαθήσω να το καταγράψω κρατώντας όσο πιο λεπτομερείς σημειώσεις μπορώ, μήπως μπορέσω και το αναπαράγω ακόμη. Θέλω να πω πως σκέφτομαι ίσως είναι κάποιος συνδυασμός στιγμιαίας ταχύτητας, κατανάλωσης επιλεγμένης σχέσης στο κιβώτιο και στροφών του κινητήρα σε συνδυασμό με το πόδι στο γκάζι.
|
|
Deleted
Deleted Member
Δημοσιεύσεις: 0
|
Post by Deleted on Mar 3, 2018 12:35:32 GMT 2
Αυτό που μου εξήγησε ο τεχνικός είναι πως το συγκεκριμένο σύστημα δουλεύει διαβάζοντας την ταχύτητα που έχει το σασμάν μαζί με τις στροφές του κινητήρα(επομένως και την ροπή) σε σχέση με την πίεση που ασκούμαι στο πετάλ του γκαζιού. Προσπαθεί ουσιαστικά να βρει την κατάλληλη στιγμή αλλαγής ώστε να διασφαλίσει τη μέγιστη οικονομία καυσίμου. Για αυτό και παρατηρούνται αλλαγές σε σχέση με την στιγμή εμφάνισης της ένδειξης. Αν για παράδειγμα κινήσε με 60χμω και πέμπτη ταχύτητα κοντά στις 1750στ/λεπ με την ένδειξη αναμμένη και πατήσεις γκάζι για να προσπεράσεις τότε η ένδειξη θα σβήσει και θα ανάψει ξανά σε μεγαλύτερες στροφές και συνήθως κοντά στις 2.500στ/λεπ όπου ο κινητήρας φτάνει και στα όρια της ροπής του.Ελπίζω να έγινα όσο πιο κατανοητός γίνετε με τον τρόπο λειτουργίας του. Τώρα γιατί δεν δουλεύει υπό συνθήκες βροχής δεν μπόρεσε ποτέ να καταλάβει ούτε και εγώ.
|
|
darkster
Junior Member
Δημοσιεύσεις: 107
Μάρκα: DACIA
Μοντέλο: Duster I
Χρονολογία παραγωγής: 2017
Κινητήρας: 1.5 dCi 110 Εuro 6
Έκδοση: Sportive
Χρώμα: γκρί-κομέτ
Κίνηση: 4x4
Μετάδοση: Χειροκίνητο
Κατοχή από: 6/09/2017
|
Post by darkster on Mar 3, 2018 16:04:21 GMT 2
Παιδιά,το φαινόμενο που περιγράφηκε (και που «μελέτησα» κι εγώ μια ολόκληρη ώρα -γιατί με ξένισε πολύ) είναι σίγουρα ΜΗ φυσιολογικό, απλά δεν ξέρω αν του αξίζει τόση σημασία.. Μεγαλύτερη σημασία θα είχε όσο πληθαίνουν οι αναφορές και ειδικά αν το παρατηρήσει κάποιος με ζεστό/ξηρό καιρό! Ας το έχουμε όλοι το όψιν πάντως, και ας το αναφέρουμε σ αυτό το νήμα μαζί με τις συνθήκες που παρουσιάστηκε. Αν το θέμα παραμένει μόνο σε πλαίσια μεγάλης υγρασίας, δεν μπορώ να φανταστώ κάτι άλλο από μικροβραχυκυκλωματάκι κάπου στην καλωδίωση του υπεύθυνου τσιπακίου
|
|
Deleted
Deleted Member
Δημοσιεύσεις: 0
|
Post by Deleted on Mar 4, 2018 5:56:20 GMT 2
Αυτό που μου εξήγησε ο τεχνικός είναι πως το συγκεκριμένο σύστημα δουλεύει διαβάζοντας την ταχύτητα που έχει το σασμάν μαζί με τις στροφές του κινητήρα(επομένως και την ροπή) σε σχέση με την πίεση που ασκούμαι στο πετάλ του γκαζιού. Προσπαθεί ουσιαστικά να βρει την κατάλληλη στιγμή αλλαγής ώστε να διασφαλίσει τη μέγιστη οικονομία καυσίμου. Για αυτό και παρατηρούνται αλλαγές σε σχέση με την στιγμή εμφάνισης της ένδειξης. Αν για παράδειγμα κινήσε με 60χμω και πέμπτη ταχύτητα κοντά στις 1750στ/λεπ με την ένδειξη αναμμένη και πατήσεις γκάζι για να προσπεράσεις τότε η ένδειξη θα σβήσει και θα ανάψει ξανά σε μεγαλύτερες στροφές και συνήθως κοντά στις 2.500στ/λεπ όπου ο κινητήρας φτάνει και στα όρια της ροπής του.Ελπίζω να έγινα όσο πιο κατανοητός γίνετε με τον τρόπο λειτουργίας του. Τώρα γιατί δεν δουλεύει υπό συνθήκες βροχής δεν μπόρεσε ποτέ να καταλάβει ούτε και εγώ. Κάτι παρόμοιο δηλαδή με αυτό που σκεφτόμουν κι έγραψα λίγο πιο πάνω κι εγώ.
|
|