Πως λειτουργεί η τετρακίνηση στο Duster;
Mar 3, 2018 19:14:33 GMT 2
odyDuster, Kostas X, and 17 more like this
Post by dusterman on Mar 3, 2018 19:14:33 GMT 2
Δυστυχώς δεν έχουμε κάποια λεπτομερή στοιχεία από την Renault για το σύστημα τετρακίνησης του Duster. Πέρα από μία βασική περιγραφή του συστήματος, κάποιες οδηγίες χρήσης και κάποιες σπάνιες φωτογραφίες σε εκθέσεις δεν υπάρχει άλλο υλικό.
Το σύστημα αυτό το δανείστηκε αυτούσιο η Renault από την Nissan στα πλαίσια της συνεργασίας τους. Είναι ένα σχετικά απλό και έξυπνο σύστημα που εφαρμόστηκε στο Nissan X-Trail και σε άλλα μοντέλα.
auto.in.gr/news/world/article/?aid=1570
Υπάρχουν αρκετά στοιχεία και στο παρακάτω θέμα που κουβεντιάσαμε προ καιρού στο φόρουμ μας:
hellasduster.freeforums.net/thread/163/4
Το σύστημα δέν έχει κεντρικό διαφορικό. Η λειτουργία του βασίζεται σε έναν ηλεκτρομαγνητικό πολύδισκο συμπλέκτη ο οποίος είναι ενσωματωμένος στο κέλυφος του διαφορικού του πίσω άξονα. Αυτός ο συμπλέκτης ελέγχεται από τον ελεγκτή της τετρακίνησης και ουσιαστικά "κλέβει" μέσω του άξονα μετάδοσης ένα ποσοστό ροπής από τους μπροστά κινητήριους τροχούς. Το μέγιστο ποσοστό ροπής που μπορεί να μεταφέρει στον πίσω άξονα δεν είναι ξεκαθαρισμένο. Αλλού αναφέρεται από την ίδια την Nissan σαν 57%-43% εμπρός-πίσω, αλλού σαν 53%-47% και αλλού σαν 50%-50%. Ουσιαστικά αυτό έχει να κάνει όχι με το ποσοστό "κλειδώματος" του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη, ο οποίος όταν κλειδώνει, κλειδώνει στο 100% αλλά με το βάρος που μεταφέρει κάθε άξονας του οχήματος σε κανονικές συνθήκες. Τα SUV αυτής της κατηγορίας έχουν όλα το μεγαλύτερο βάρος μπροστά. Άρα οι μπροστά τροχοί πατάνε με περισσότερα κιλά, έχουν μεγαλύτερες τριβές και μεταφέρουν και περισσότερη ροπή στον δρόμο. Σε μία ακραία περίπτωση όπου οι μπροστά τροχοί θα πατούσαν σε πάγο και οι πίσω σε καθαρό δρόμο, το όχημα θα γίνονταν για ελάχιστο χρόνο 100% πισοκίνητο. Αρα τα ποσοστά ροπής δεν έχουν μεγάλη σημασία.
Ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης όπως μπορούμε να καταλάβουμε από το όνομά του ελέγχεται με ηλεκτρικό ρεύμα. Για να κλειδώσει στο 100% χρειάζεται λίγο λιγότερο από 3 Αμπερ (2,7-2,8Α σύμφωνα με ανεπίσημες μετρήσεις). Αυτό σημαίνει πως με 3Α ένταση ο συμπλέκτης κλειδώνει κατά 100% άρα στέλνει το 50% της ροπής του κινητήρα στον πίσω άξονα. Με 1,5Α ο συμπλέκτης θα κλειδώσει κατά 50% άρα θα στείλει στον πίσω άξονα το 25% της ροπής του κινητήρα. Και με 0,3Α ο συμπλέκτης στέλνει στον πίσω άξονα μόλις το 5% της ροπής του κινητήρα.
Οι καταστάσεις λειτουργίας του συστήματος είναι τρεις:
Α. 2WD Εδώ έχουμε κίνηση μόνο στους μπροστά τροχούς. Σε ειδικές ακραίες περιπτώσεις όμως ο ελεγκτής τετρακίνησης παίρνει σιωπηρά την πρωτοβουλία και για να "σώσει καταστάσεις" ενεργοποιεί τον ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη ως εξής: Όταν ανιχνεύσει βίαιη επιτάχυνση, δηλαδή "σανίδωμα" με μικρές σχέσεις, ο ελεγκτής ενεργοποιεί τον συμπλέκτη κατά 50%. Δηλαδή κλέβει 25% ροπής από τους μπροστά τροχούς και το στέλνει στους πίσω για να βοηθήσει την επιτάχυνση. Επίσης όταν ανιχνεύσει έντονο σπινιάρισμα των μπροστά τροχών, ανεξάρτητα από το γκάζι που πατάμε, τότε ενεργοποιεί τον συμπλέκτη κατά 75%. Κλέβει δηλαδή 37.5% ροπή και την κατευθύνει στους πίσω τροχούς για να βοηθήσει και πάλι την προώθηση του οχήματος. Αυτά γίνονται απολύτως σιωπηλά και στο παρασκήνιο και ο οδηγός δεν τα αντιλαμβάνεται αν δεν είναι πληροφορημένος και υποψιασμένος.
Β. AUTO Σ΄αυτή την κατάσταση ο συμπλέκτης είναι συνεχώς ενεργοποιημένος κατ ένα ποσοστό που ξεκινά από 5% και μπορεί να φτάσει έως και 100% κατά τις έντονες επιταχύνσεις και στο σπινιάρισμα των μπροστά τροχών. Η μόνη περίπτωση που ο συμπλέκτης απενεργοποιείται πλήρως είναι κατά την λειτουργία του ABS.
Γ. LOCK Σ΄αυτή την κατάσταση ο συμπλέκτης είναι συνεχώς ενεργοποιημένος κατα το μέγιστο ποσοστό 100%. Μεταφέρεται δηλαδή διαρκώς στον πίσω άξονα το 50% της ροπής του κινητήρα. Η μόνη περίπτωση να απενεργοποιηθεί ο συμπλέκτης είναι να λειτουργήσει το ABS. Όταν η ταχύτητα ξεπεράσει τα 40χαω τότε το σύστημα μεταβαίνει αυτόματα σε κατάσταση AUTO. Επιστρέφει σε κατάσταση LOCK όταν η ταχύτητα μειωθεί εκ νέου κάτω από τα 40-30 χαω.
Αντιγράφω από την σελίδα 678 του service manual του Nissan X-Trail 32:
zinref.ru/avtomobili/Nissan/011_10_00_Nissan_X-Trail_T32_Service_Manual_ENGLISH/678.htm
"2WD MODE
• Vehicle is in front-wheel drive.
CAUTION:
If front wheels are slipping in 2WD mode, never switch to AUTO or LOCK. This can cause difficulties for the system.
NOTE:
The 4WD control unit may distribute the minimum necessary driving torque to rear wheels even when the
2WD mode is selected, depending on the driving condition. (However AUTO or LOCK indicator lamp does not
illuminate.)"
Τα ίδια ακριβώς αναφέρονται και στο service manual του παλαιότερου μοντέλου Nissan X-Trail 30.
Παρακάτω βλέπετε έναν πίνακα που περιγράφει παραστατικά την λειτουργία του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη και στις τρεις καταστάσεις λειτουργίας της τετρακίνησης. Ο πίνακας αυτός υπάρχει σε μπροσούρα της Nissan που αφορά το μοντέλο Nissan X-Trail 30. Η μπροσούρα υπάρχει στο αρχείο μου αλλά δυστυχώς δεν κατάφερα να την ξαναβρώ στο διαδίκτυο και να παραθέσω λινκ.
Προς επίρρωσιν των παραπάνω ανεβάζω δύο πολύ ενδιαφέροντα βίντεο. Εδώ κάποιος ανήσυχος τύπος συνέδεσε ένα αμπερόμετρο σε σειρά με το πηνίο του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη του X-Trail του. Αυτός είναι και ο μοναδικός τρόπος να επαληθεύσει κανείς τα παραπάνω. Το ρεύμα που περνά μέσα από το πηνίο του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη είναι ευθέως ανάλογο με το ποσοστό εμπλοκής του συμπλέκτη.
Στο πρώτο βίντεο ξεκινά σε 2WD (0% εμπλοκή). Θα δείτε στο 0:40 να επιλέγει το AUTO (5% εμπλοκή) και αμέσως μετά το LOCK (100% εμπλοκή). Να αναφέρω εδώ πως στο X-Trail ανάβουν ενδεικτικά λαμπάκια για το auto και το lock mode. Αντίθετα στο Duster έχουμε φωτεινή ένδειξη στο 2wd και στο lock mode . Προφανώς το Auto mode εδώ θεωρείται σαν η στανταρ κατάσταση.
Το δεύτερο βίντεο αφορά όλο στο Auto mode. Εδώ φαίνεται το ποσοστό εμπλοκής του συμπλέκτη κατά την διάρκεια μίας απλής βόλτας σε auto mode. O οδηγός δεν κάνει κάτι ακραίο πέρα από κανα δύο μέτριες επιταχύνσεις. Άρα και το ποσοστό εμπλοκής είναι πάντα σχετικά μικρό και δεν ξεπερνά το 50%.
Άλλα ενδιαφέροντα για μελέτη:
www.daciaforum.co.uk/forum/topic/2047-4wd-system/
www.awdwiki.com/en/nissan/
ΥΓ
Όλα τα παραπάνω ισχύουν για το μοντέλο X-Trail της Nissan. Ισχύουν επίσης και για το Qashqai. Είναι νομίζω αρκετά ασφαλές να υποθέσουμε πως ισχύουν με τον ίδιο ακριβώς τρόπο και για το Dacia Duster καθώς η Renault που "δανείστηκε" το σύστημα από την Nissan δεν θα είχε κανένα λόγο να τροποποιήσει ένα απόλυτα πετυχημένο σύστημα τετρακίνησης. Εν πάσει περιπτώσει και να υπάρχουν κάποιες διαφορές εκτιμώ πως θα είναι πολύ μικρές και προσαρμοσμένες πάνω στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Duster.
Αν κάποιος φίλος έχει ανακαλύψει κάποια επιπλέον στοιχεία παρακαλείται να τα παρουσιάσει σ αυτό το θέμα.
Το σύστημα αυτό το δανείστηκε αυτούσιο η Renault από την Nissan στα πλαίσια της συνεργασίας τους. Είναι ένα σχετικά απλό και έξυπνο σύστημα που εφαρμόστηκε στο Nissan X-Trail και σε άλλα μοντέλα.
auto.in.gr/news/world/article/?aid=1570
Υπάρχουν αρκετά στοιχεία και στο παρακάτω θέμα που κουβεντιάσαμε προ καιρού στο φόρουμ μας:
hellasduster.freeforums.net/thread/163/4
Το σύστημα δέν έχει κεντρικό διαφορικό. Η λειτουργία του βασίζεται σε έναν ηλεκτρομαγνητικό πολύδισκο συμπλέκτη ο οποίος είναι ενσωματωμένος στο κέλυφος του διαφορικού του πίσω άξονα. Αυτός ο συμπλέκτης ελέγχεται από τον ελεγκτή της τετρακίνησης και ουσιαστικά "κλέβει" μέσω του άξονα μετάδοσης ένα ποσοστό ροπής από τους μπροστά κινητήριους τροχούς. Το μέγιστο ποσοστό ροπής που μπορεί να μεταφέρει στον πίσω άξονα δεν είναι ξεκαθαρισμένο. Αλλού αναφέρεται από την ίδια την Nissan σαν 57%-43% εμπρός-πίσω, αλλού σαν 53%-47% και αλλού σαν 50%-50%. Ουσιαστικά αυτό έχει να κάνει όχι με το ποσοστό "κλειδώματος" του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη, ο οποίος όταν κλειδώνει, κλειδώνει στο 100% αλλά με το βάρος που μεταφέρει κάθε άξονας του οχήματος σε κανονικές συνθήκες. Τα SUV αυτής της κατηγορίας έχουν όλα το μεγαλύτερο βάρος μπροστά. Άρα οι μπροστά τροχοί πατάνε με περισσότερα κιλά, έχουν μεγαλύτερες τριβές και μεταφέρουν και περισσότερη ροπή στον δρόμο. Σε μία ακραία περίπτωση όπου οι μπροστά τροχοί θα πατούσαν σε πάγο και οι πίσω σε καθαρό δρόμο, το όχημα θα γίνονταν για ελάχιστο χρόνο 100% πισοκίνητο. Αρα τα ποσοστά ροπής δεν έχουν μεγάλη σημασία.
Ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης όπως μπορούμε να καταλάβουμε από το όνομά του ελέγχεται με ηλεκτρικό ρεύμα. Για να κλειδώσει στο 100% χρειάζεται λίγο λιγότερο από 3 Αμπερ (2,7-2,8Α σύμφωνα με ανεπίσημες μετρήσεις). Αυτό σημαίνει πως με 3Α ένταση ο συμπλέκτης κλειδώνει κατά 100% άρα στέλνει το 50% της ροπής του κινητήρα στον πίσω άξονα. Με 1,5Α ο συμπλέκτης θα κλειδώσει κατά 50% άρα θα στείλει στον πίσω άξονα το 25% της ροπής του κινητήρα. Και με 0,3Α ο συμπλέκτης στέλνει στον πίσω άξονα μόλις το 5% της ροπής του κινητήρα.
Οι καταστάσεις λειτουργίας του συστήματος είναι τρεις:
Α. 2WD Εδώ έχουμε κίνηση μόνο στους μπροστά τροχούς. Σε ειδικές ακραίες περιπτώσεις όμως ο ελεγκτής τετρακίνησης παίρνει σιωπηρά την πρωτοβουλία και για να "σώσει καταστάσεις" ενεργοποιεί τον ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη ως εξής: Όταν ανιχνεύσει βίαιη επιτάχυνση, δηλαδή "σανίδωμα" με μικρές σχέσεις, ο ελεγκτής ενεργοποιεί τον συμπλέκτη κατά 50%. Δηλαδή κλέβει 25% ροπής από τους μπροστά τροχούς και το στέλνει στους πίσω για να βοηθήσει την επιτάχυνση. Επίσης όταν ανιχνεύσει έντονο σπινιάρισμα των μπροστά τροχών, ανεξάρτητα από το γκάζι που πατάμε, τότε ενεργοποιεί τον συμπλέκτη κατά 75%. Κλέβει δηλαδή 37.5% ροπή και την κατευθύνει στους πίσω τροχούς για να βοηθήσει και πάλι την προώθηση του οχήματος. Αυτά γίνονται απολύτως σιωπηλά και στο παρασκήνιο και ο οδηγός δεν τα αντιλαμβάνεται αν δεν είναι πληροφορημένος και υποψιασμένος.
Β. AUTO Σ΄αυτή την κατάσταση ο συμπλέκτης είναι συνεχώς ενεργοποιημένος κατ ένα ποσοστό που ξεκινά από 5% και μπορεί να φτάσει έως και 100% κατά τις έντονες επιταχύνσεις και στο σπινιάρισμα των μπροστά τροχών. Η μόνη περίπτωση που ο συμπλέκτης απενεργοποιείται πλήρως είναι κατά την λειτουργία του ABS.
Γ. LOCK Σ΄αυτή την κατάσταση ο συμπλέκτης είναι συνεχώς ενεργοποιημένος κατα το μέγιστο ποσοστό 100%. Μεταφέρεται δηλαδή διαρκώς στον πίσω άξονα το 50% της ροπής του κινητήρα. Η μόνη περίπτωση να απενεργοποιηθεί ο συμπλέκτης είναι να λειτουργήσει το ABS. Όταν η ταχύτητα ξεπεράσει τα 40χαω τότε το σύστημα μεταβαίνει αυτόματα σε κατάσταση AUTO. Επιστρέφει σε κατάσταση LOCK όταν η ταχύτητα μειωθεί εκ νέου κάτω από τα 40-30 χαω.
Αντιγράφω από την σελίδα 678 του service manual του Nissan X-Trail 32:
zinref.ru/avtomobili/Nissan/011_10_00_Nissan_X-Trail_T32_Service_Manual_ENGLISH/678.htm
"2WD MODE
• Vehicle is in front-wheel drive.
CAUTION:
If front wheels are slipping in 2WD mode, never switch to AUTO or LOCK. This can cause difficulties for the system.
NOTE:
The 4WD control unit may distribute the minimum necessary driving torque to rear wheels even when the
2WD mode is selected, depending on the driving condition. (However AUTO or LOCK indicator lamp does not
illuminate.)"
Τα ίδια ακριβώς αναφέρονται και στο service manual του παλαιότερου μοντέλου Nissan X-Trail 30.
Παρακάτω βλέπετε έναν πίνακα που περιγράφει παραστατικά την λειτουργία του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη και στις τρεις καταστάσεις λειτουργίας της τετρακίνησης. Ο πίνακας αυτός υπάρχει σε μπροσούρα της Nissan που αφορά το μοντέλο Nissan X-Trail 30. Η μπροσούρα υπάρχει στο αρχείο μου αλλά δυστυχώς δεν κατάφερα να την ξαναβρώ στο διαδίκτυο και να παραθέσω λινκ.
Προς επίρρωσιν των παραπάνω ανεβάζω δύο πολύ ενδιαφέροντα βίντεο. Εδώ κάποιος ανήσυχος τύπος συνέδεσε ένα αμπερόμετρο σε σειρά με το πηνίο του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη του X-Trail του. Αυτός είναι και ο μοναδικός τρόπος να επαληθεύσει κανείς τα παραπάνω. Το ρεύμα που περνά μέσα από το πηνίο του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη είναι ευθέως ανάλογο με το ποσοστό εμπλοκής του συμπλέκτη.
Στο πρώτο βίντεο ξεκινά σε 2WD (0% εμπλοκή). Θα δείτε στο 0:40 να επιλέγει το AUTO (5% εμπλοκή) και αμέσως μετά το LOCK (100% εμπλοκή). Να αναφέρω εδώ πως στο X-Trail ανάβουν ενδεικτικά λαμπάκια για το auto και το lock mode. Αντίθετα στο Duster έχουμε φωτεινή ένδειξη στο 2wd και στο lock mode . Προφανώς το Auto mode εδώ θεωρείται σαν η στανταρ κατάσταση.
Το δεύτερο βίντεο αφορά όλο στο Auto mode. Εδώ φαίνεται το ποσοστό εμπλοκής του συμπλέκτη κατά την διάρκεια μίας απλής βόλτας σε auto mode. O οδηγός δεν κάνει κάτι ακραίο πέρα από κανα δύο μέτριες επιταχύνσεις. Άρα και το ποσοστό εμπλοκής είναι πάντα σχετικά μικρό και δεν ξεπερνά το 50%.
Άλλα ενδιαφέροντα για μελέτη:
www.daciaforum.co.uk/forum/topic/2047-4wd-system/
www.awdwiki.com/en/nissan/
ΥΓ
Όλα τα παραπάνω ισχύουν για το μοντέλο X-Trail της Nissan. Ισχύουν επίσης και για το Qashqai. Είναι νομίζω αρκετά ασφαλές να υποθέσουμε πως ισχύουν με τον ίδιο ακριβώς τρόπο και για το Dacia Duster καθώς η Renault που "δανείστηκε" το σύστημα από την Nissan δεν θα είχε κανένα λόγο να τροποποιήσει ένα απόλυτα πετυχημένο σύστημα τετρακίνησης. Εν πάσει περιπτώσει και να υπάρχουν κάποιες διαφορές εκτιμώ πως θα είναι πολύ μικρές και προσαρμοσμένες πάνω στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Duster.
Αν κάποιος φίλος έχει ανακαλύψει κάποια επιπλέον στοιχεία παρακαλείται να τα παρουσιάσει σ αυτό το θέμα.
Πάντως κατά λάθος δεν έγινε και ούτε μας χαλάει!...
θα έλεγα πως με το συγκεκριμένο σύστημα τετρακίνησης ο μπροστά άξονας μπορεί να γυρίζει με πιο πολλές στροφές ανά λεπτο από τον πίσω. Το ανάποδο δεν μπορεί να συμβεί ποτέ! Όπως πχ συμβαίνει στα οχήματα με κεντρικό διαφορικό.