|
Post by odyDuster on Feb 13, 2018 22:44:38 GMT 2
Το Torque δεν μπορεί να τα εμφανίσει όλα στην ίδια οθόνη; Θα βολέψει πολύ στη σύγκριση και το συσχετισμό των παραμέτρων.
|
|
Deleted
Deleted Member
Δημοσιεύσεις: 0
|
Post by Deleted on Feb 13, 2018 22:59:52 GMT 2
Μπορεί αλλά δεν με βολευει εμένα στη χρήση, μικραινουν γράμματα κλπ...απ την παρακολούθηση όμως εκτιμώ πως συσχέτιση δεν μπορεί να γίνει, γιατί αυτό ποΥ βλέπεις τώρα ότι όταν ανεβαίνει η θερμοκρασία κινητηρα στους περιπου 60 βαθμούς η βαλβίδα μηδενιζει σαν να μην λειτουργεί, δεν το δείχνει κάθε φορά. Δηλ υπήρξαν κ ενδείξεις κ με θερμοκρασία κινητήρα συνεχόμενα ακόμα κ στους 80 βαθμούς.Το ζητούμενο για μένα είναι αν θα μπορέσουμε από τις ενδείξεις-μετρήσεις να καταλάβουμε πότε θα χρειάζεται καθαρισμός της βαλβίδας, πρίν να κολλήσει κ πλέον ανάψει το λαμπάκι στο ταμπλό. Μόνο έτσι γλυτώνουμε πιθανή βλάβη της. Αν ήδη κολλήσει και ανάψει λαμπάκι δεν είναι βέβαιο ότι με τον καθαρισμό θα επανέλθει κ δεν θα χρειαστεί η αντικατάστασή της. Δεν ξέρω αν γίνομαι αντιληπτός...
|
|
|
Post by dusterman on Feb 14, 2018 0:07:59 GMT 2
Μπράβο για το βίντεο! Πολύ καλό! Κι εγώ κάπως έτσι φαντάστηκα ότι θα δούλευε η egr. Τώρα, όταν θα έρθει η ώρα να κολλήσει, (κατά τον Αύγουστο του 2027 δηλαδή το νωρίτερο ), δεν νομίζω πως θα κολλήσει μπαμ και κάτω! Θα αρχίσουν οι τριβές στον άξονά της να αυξάνονται και όλο και περισσότερο θα αργεί να βρει την θέση της. Από κει δηλαδή που τώρα το σφάλμα κρατάει μισό ή το πολύ ένα δευτερόλεπτο και μετά μηδενίζει, τότε θα παίρνει πολύ πιο συχνά τιμές +/-100 και το κυριότερο θα αργούν πολύ να μηδενιστούν. Αρχικά εγώ θα ανησυχούσα αν ο χρόνος αποκατάστασης διπλασιάζονταν. Από μισό έως σπανίως ένα δευτερόλεπτο ανέβαινε στο ένα με δύο δεύτερα. Επίμονα λάθη +/-100% που μηδενίζονται αργά θα είναι μία σοβαρή ένδειξη. Θα ξέρουμε σε καμιά δεκαριά χρόνια....
|
|
|
Post by dusterman on Feb 14, 2018 0:18:42 GMT 2
εβαλα και εγώ το μαραφέτι κυρίως για να βλέπω θερμοκρασίες και τη μπαταρία, έψαξα λίγο τα άλλα αλλά δε βρήκα άκρη, to dpf δε το μετράει, οπότε παρακολουθώ τα πρώτα μόνο. λάδια λοιπόν φτάνουν στους 70C σε κανά 15λεπτο χαλαρής λειτουργίας και τα νερά ανεβαίνουν πιο γρήγορα. max θερμοκρασία λαδιού που έχω δει είναι 99C συνήθως όμως είναι 92-94 Το μοτέρ του Duster, ακόμα και "καραπουσαρισμένο", δουλεύει "κρύο". 76 βαθμοί νερού που δεν ανεβαίνουν με τίποτα θα πει μοτέρ 15 βαθμούς πιο κρύο απ ότι ήταν παλιά το στάνταρ στις βενζίνες! 92-94 βαθμοί λάδι, θα πει ότι καλά καλά δεν φτάνει στα SAE30. Θα πει ότι το λάδι δεν καταπονείται θερμικά σχεδόν καθόλου. Μικρότερη θερμοκρασία κινητήρα σημαίνει και λιγότερες απώλειες θερμότητας προς το περιβάλλον. Και άρα μεγαλύτερος βαθμός απόδοσης.
|
|
Deleted
Deleted Member
Δημοσιεύσεις: 0
|
Post by Deleted on Feb 14, 2018 7:16:10 GMT 2
Μπράβο για το βίντεο! Πολύ καλό! Κι εγώ κάπως έτσι φαντάστηκα ότι θα δούλευε η egr. Τώρα, όταν θα έρθει η ώρα να κολλήσει, (κατά τον Αύγουστο του 2027 δηλαδή το νωρίτερο ), δεν νομίζω πως θα κολλήσει μπαμ και κάτω! Θα αρχίσουν οι τριβές στον άξονά της να αυξάνονται και όλο και περισσότερο θα αργεί να βρει την θέση της. Από κει δηλαδή που τώρα το σφάλμα κρατάει μισό ή το πολύ ένα δευτερόλεπτο και μετά μηδενίζει, τότε θα παίρνει πολύ πιο συχνά τιμές +/-100 και το κυριότερο θα αργούν πολύ να μηδενιστούν. Αρχικά εγώ θα ανησυχούσα αν ο χρόνος αποκατάστασης διπλασιάζονταν. Από μισό έως σπανίως ένα δευτερόλεπτο ανέβαινε στο ένα με δύο δεύτερα. Επίμονα λάθη +/-100% που μηδενίζονται αργά θα είναι μία σοβαρή ένδειξη. Θα ξέρουμε σε καμιά δεκαριά χρόνια.... Ρε Βαγγέλη, αυτό που μου αρέσει σε σένα είναι η αισιοδοξία σου!!! πάντως συμφωνώ απόλυτα στο συμπέρασμα της αντιμετόπισης των μετρήσεων
|
|
dusterbour
Junior Member
Δημοσιεύσεις: 106
Μάρκα: Dacia
Μοντέλο: Duster I
Κινητήρας: 1.5 dci 110 Εuro 6
Έκδοση: Sportive
Χρώμα: Grey comet
Κίνηση: 4x4
Μετάδοση: Χειροκίνητο
Κατοχή από: 2-1-2018
|
Post by dusterbour on Feb 14, 2018 13:24:42 GMT 2
Εμενα παντος γνωμη μου ειναι καθε 80 με 100 χιλ χιλιομετρα να βγαζουμε τη βαλβιδα egr και να την καθαριζουμε μαζι με την πολλαπλη εισαγωγη και οχι να περιμενουμε ποτε θα βγαλει καποιο προβλημα.
|
|
|
Post by dusterman on Feb 14, 2018 17:21:23 GMT 2
Σωστά! Αλλά αν για κάποιο λόγο μπουκώσει πιο πριν να μην έχουμε μιά ένδειξη;
|
|
|
Post by hlias3 on Apr 3, 2020 21:16:54 GMT 2
Μιας και έχει περάσει αρκετός καιρός από τα τελευταία σχόλια, λογικά θα έχουμε καλύτερες πληροφορίες σχετικά με τη χρήση του OBD II. Η ερώτηση είναι, αξίζει η χρήση του OBD και να το θέσω πιο συγκεκριμένα του ELM 327 ; Τι παρακολουθείτε συνήθως ;
Στο Duster II η θέση είναι αριστερά και κάτω στο ταμπλό μέσα στη θήκη με τις ασφάλειες, οπότε λογικά όταν είναι προσαρμοσμένο επάνω το OBD, δεν μπορείς να έχεις κουμπωμένο το πορτάκι των ασφαλειών, σε αντίθεση με το Duster I όπου η θέση του OBD είναι στο βάθος στο ντουλαπάκι του συνοδηγού.
|
|
|
Post by Kostas on Apr 4, 2020 15:14:01 GMT 2
Και εγώ πήρα το ELM 327 OBD2 το μεγάλο. Δεν το έχω ψάξει αρκετά αλλα εμφανίζει αρκετές μετρήσεις. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι δεν συνδεεται ευκολα με wifi και κάνω μιση ώρα για να πετύχω σύνδεση.
|
|
|
Post by hlias3 on Apr 4, 2020 15:52:05 GMT 2
Και εγώ πήρα το ELM 327 OBD2 το μεγάλο. Δεν το έχω ψάξει αρκετά αλλα εμφανίζει αρκετές μετρήσεις. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι δεν συνδεεται ευκολα με wifi και κάνω μιση ώρα για να πετύχω σύνδεση. Το χρησιμοποιείς συχνά; Παρακολουθείς κάποιες συγκεκριμένες ρυθμίσεις;
|
|
|
Post by Kostas on Apr 4, 2020 16:11:11 GMT 2
Μια φορά το χρησιμοποιησα. Βλέπει τις στροφές, τα σφαλματα, διαγραφεις σφαλματα. Βλεπεις ενα σωρο αλλα πραγματα που δεν εχω καταλαβει τι ειναι. Πάω τώρα να το ξανασυνδεσω να δω. Εχω βάλει και ένα δευτερο λογισμικο το clear & go.
|
|
|
Post by Kostas on Apr 5, 2020 9:05:34 GMT 2
Στο torque κανει display με ωραία γραφικα το κλισομετρο που εχουν τα 4χ4. Στο δικό μου που είναι 4χ2 βλεπω τις κλισεις (pitch & roll). χαχα καλο.
|
|