Κάποτε το έλεγαν "ενισχυτή φώτων". Ουσιαστικά ήταν ένα κουτί με δύο ηλεκτρομαγνητικές επαφές. Δύο ρελέ ουσιαστικά. Έπαιρνε ρεύμα από την μπαταρία και τροφοδοτούσε τα φώτα. Γιατί; Διότι αν κάποιος έβαζε τις σύγχρονες για την εποχή και ισχυρές λάμπες αλογόνου στα φανάρια του, το μεγαλύτερο ρεύμα που ζητούσαν οι λάμπες αυτές μπορεί να κατέστρεφε την ηλεκτρική εγκατάσταση του αυτοκινήτου.
Οι δεκαετίες πέρασαν, τα αυτοκίνητα εξοπλίστηκαν όλα με λάμπες αλογόνου και ρελέ τα καλύτερα απ αυτά. Ακόμα και αυτά όμως τεχνολογικά ξεπεράστηκαν σήμερα. Εγώ βέβαια παραμένω φανατικός φίλος αυτής της παλιάς τεχνολογίας!
Το ξέρετε βέβαια πως το Duster παραμένει πιστό στην τεχνολογία των λαμπτήρων αλογόνου. Και πολύ καλά κάνει κατ εμέ! Αυτό που πιθανά δεν ξέρετε είναι ότι το Duster δεν έχει ρελέ στην τροφοδοσία των φαναριών του. Ούτε στην κόρνα έχει ρελέ παρεμπιπτόντως. Έχει όμως παραδόξως ρελέ για τους προβολείς ομίχλης (
)
Και τι πειράζει; θα μου πείτε. Λοιπόν, το ρεύμα που "ανάβει" τα φανάρια μας, περνάει όλο μέσα από "ατέλειωτες" καλωδιώσεις λεπτών καλωδίων. Από τον χώρο της μηχανής που βρίσκεται η μπαταρία στην ασφαλειθήκη, από εκεί στους διακόπτες του τιμονιού, ξανά μέσα στην μηχανή και καταλήγει στα φανάρια. Σε όλο αυτό το πήγαινε έλα, το ρεύμα συναντάει εκτός από πολλά μέτρα λεπτό καλώδιο, πολλές επαφές, φίσες, ασφάλειες, διακόπτες κλπ.... Αυτό προκαλεί μία πτώση τάσης η οποία με τον καιρό, καθώς οι ηλεκτρικές επαφές λερώνουν, χαλαρώνουν και γενικά υποβαθμίζονται, μεγαλώνει. Και καταλήγουμε κάποια στιγμή να έχουμε ένα άψυχο κίτρινο φως στα φανάρια μας γιατί απλά δεν τροφοδοτούνται με την σωστή τάση. Ένα βολτ πτώση τάσης είναι αρκετό για να "σβήσει" τα φανάρια μας, ενώ ακόμα και 0,25 βολτ κάνουν διαφορά! Και τότε τρίβουν τα χέρια τους οι "ειδικοί" και αρχίζει ο δαπανηρός χορός των "ξένον", "λεντ" κλπ. Και όχι μόνον καταστρέφονται εντελώς τα φανάρια μας με όλες αυτές τις "πονηρές" πατέντες αλλά γίνονται ενοχλητικά για τους άλλους και επικίνδυνα για όλους μας.
Η λύση είναι απλή και φτηνή και είναι η τροφοδότηση των φαναριών μέσω ρελέ κατ ευθείαν από την μπαταρία. Τι κερδίζουμε;
α) σε καινούριο αυτοκίνητο σχεδόν διπλάσια δύναμη φωτισμού. Σε παλιό αυτοκίνητο που ήδη έχει πρόβλημα η διαφορά είναι χαώδης!
β) σώζουμε και διατηρούμε πάντα καινούριους τους πανάκριβους διακόπτες του τιμονιού μας. Αν σας έχει καεί ποτέ κάποιος θα έχει καεί κι ο κώλος σας μαζί και θα το θυμάστε...
γ) προστατεύουμε όλη την ηλεκτρική εγκατάσταση του κυκλώματος των φώτων η οποία πλέον διαχειρίζεται μόνο μερικά mA και όχι τα 10-20 Αμπερ της κύριας κατανάλωσης.
Ποτέ πια καμμένες επαφές, λιωμένες φίσες, άγχος, ταλαιπωρία και εργατικά που απαιτούν όλα αυτά. Απεναντίας θα έχουμε πάντα άπλετο φωτισμό πολύ καλής ποιότητας.
Γιατί δεν το κάνουν τα εργοστάσια; Κόστος! Βγάζουν από την μύγα ξύγκι. Ρελέ, επιπλέον πλεξούδα για το κύκλωμα ισχύος με χοντρά καλώδια, επιπλέον υλικά και εργατώρες....μπα άσε καλύτερα. Εξ άλλου τα φώτα δεν είναι κακά. Απεναντίας είναι μια χαρά στα καινούρια αυτοκίνητα. Απλά γίνονται και καλύτερα!
Ένας άλλος λόγος είναι οι προδιαγραφές των ίδιων των λαμπτήρων και η μακροζωία τους. Μία απλή λάμπα αλογόνου ονομαστικής τάσης 12 Volt κατασκευάζεται για να αντέχει 1000 ώρες λειτουργίας όταν τροφοδοτείται με 13,2Volt. Ο εναλλακτήρας του αυτοκινήτου παράγει 14,5 Volt για να μπορεί να φορτίσει την μπαταρία. Άρα είναι θεμιτή μία πτώση τάσης της τάξης του ενός και κάτι βόλτ. Αυτό πετυχαίνεται απλά και φυσικά μέσα από τις "ατέλειες" του ηλεκτρικού κυκλώματος. Στην πράξη βέβαια έχω μετρήσει τάσεις κάτω από 12 Volt πάνω στις λάμπες.
'Ομως μην ανησυχείτε! Στο Duster, παρά τα πέντε του χρόνια όταν έκανα την μετατροπή, η τάση πάνω στις λάμπες ήταν ακόμα 13 Volt.
Τι ακριβώς έγινε όταν έκανα την μετατροπή; Μετά την μετατροπή λοιπόν έχω τάση 14,3 volt πάνω στις λάμπες. Το ένα παραπάνω βολτ ανεβάζει πολύ τον βαθμό απόδοσης της λάμπας και σχεδόν διπλασιάζει την φωτεινή ενέργεια που εκπέμπει η λάμπα. Μα, δεν την υπεροδηγούμε την λάμπα; Πράγματι! Γι αυτό βγάζει και τόσο φως επιπλέον. Και οι συνέπειες ποιες είναι; Η ζωή της λάμπας φυσικά μειώνεται. Η λάμπα θα καεί πιο γρήγορα. Στην πράξη τι σημαίνει αυτό; Οι λάμπες που φοράω, οι Philips X-treme Vision +100% έχουν ζωή γύρω στις 400 ώρες. Είναι ήδη από την μάνα τους "ενισχυμένες" και άρα ζουν λιγότερο. Όπως τις τροφοδοτώ εγώ είχα την πρώτη καμμένη λάμπα μετά από σχεδόν δύο χρόνια. Πρόσφατα μου κάηκε η δεξιά Η7 της χαμηλής σκάλας. Στην μοτοσυκλέτα που έχω κάνει το ίδιο είμαι ήδη στα τρία χρόνια και ακόμα αντέχουν... Αν φοράμε τις εργοστασιακές λάμπες που είναι πιο νορμάλ επιδόσεων ο χρόνος ζωής θα διπλασιαστεί και βάλε...
Θα επανέλθω με περισσότερες πρακτικές λεπτομέρειες πάνω στην μετατροπή.
)
Δυστυχώς ούτε στο Νεο Duster δεν έχουν βάλει ρελέ στα φώτα.