Μείωση πίεσης ελαστικών ...to drop or not to drop ?
Nov 12, 2019 23:14:58 GMT 2
odyDuster, Kostas X, and 15 more like this
Post by Azimuth (konstantinos) on Nov 12, 2019 23:14:58 GMT 2
Το χαμήλωμα της πίεσης δεν είναι πανάκεια. Δεν έχει σε όλα τα τερέν θετικά αποτελέσματα, τουναντίον μπορεί να έχει και καταστροφικά. Με το χαμήλωμα της πίεσης ουσιαστικά καταφέρνουμε 2 πολύ σημαντικά πράγματα, μεγαλώνουμε το πέλμα (footprint) του ελαστικού και το κάνουμε πιο μαλακό. Αυτή η τεχνική μας δίνει πλεονέκτημα στα εξής τερέν.
Βραχώδες crawling. Τα επίπεδα πρόσφυσης βελτιώνονται πολύ, μιας και το λάστιχο αγκαλιάζει το βράχο παίρνοντας το σχήμα του. Σε δασικούς όμως δρόμους με σφηνωμένη πετρα δεν έχουμε κανένα ουσιαστικό όφελος, αντιθέτως μπορεί να σκίσουμε τα πλαϊνά του ελαστικού τα οποία είναι εκτεθειμένα λόγω χαμηλότερης πίεσης. Τα οφέλη που προκύπτουν από την ελαχιστοποίηση του rebound είναι πολύ μεγάλη κουβέντα…
![]()
Άμμος: H άμμος είναι ένα τερέν με μεγάλο ποσοστό πρόσφυσης, είναι όμως σαθρό (sand flotation). Αυτό που προσπαθούμε να κάνουμε χαμηλώνοντας την πίεση είναι να αυξήσουμε την επιφάνεια του ελαστικού ούτως ώστε να μη βουλιάξει και όχι για να αυξήσει την ήδη μεγάλη πρόσφυση του.
At BFGoodrich Tires Australia, we recommend that you carry a quality tyre pressure gauge and drop your tyre pressures by 5psi at a time until you reach your optimal footprint on the sand that you're driving in. We advise not to drop your tyre pressures to under 20psi. By dropping your tyre pressure, you're increasing the tyre's footprint on sand, increasing the area of contact between your vehicle and the road.
Λάσπη: Διαβάζοντας και σε ξένα φορουμς Αμερική- Αυστραλία, εχω καταλήξει ότι το χαμήλωμα της πίεσης όταν πρόκειται να κινηθούμε σε λάσπη, δεν είναι πάντα θετικό. Όταν η λάσπη είναι παχιά και ξεπερνά τους 20-22 πόντους του duster, η αύξηση του πλάτους είναι θετική μιας και βοηθάει το αυτοκίνητο να μη βουλιάζει - τακάρει. Όταν όμως κάτω από τους 15πχ πόντους λάσπη το έδαφος είναι πετρώδες, θέλουμε το λάστιχο να σκάψει ούτως ώστε να φτάσει και να γαντζώσει εκεί, οπότε το λάστιχο πρέπει να εχει κανονική πίεση. Είναι ενα παρόμοιο δίλημμα με το αν είναι πάντα θετικό να πατάμε μέσα στις ροδιές του προηγουμενου…
Unlike some other types of terrain, mud-driving techniques vary on the type of mud. Reducing tire pressures can help in 'bottomless' mud whereas it can make things worse when a hard surface is below the mud. Mud usually tends to hide obstacles such as tree roots and sticks just waiting to slash your sidewalls, so its best to avoid reducing tire pressures if you can avoid it.
Reducing tyre pressure increases the “flotation” of the vehicle. The tyre’s footprint becomes longer, reducing the pressure that the tyre exerts on the surface, spreading the vehicle’s weight over a larger surface. Reducing the tyres’ pressure will improve your traction, but remember that it will decrease your ground clearance and can expose the tyres’ sidewalls to damage in a rocky area.
Χιόνι: Ομοίως και στο χιόνι, κάνουν τον διαχωρισμό ως φρέσκο – πατημένο(πάγος). Oπως και στην άμμο στο φρέσκο παχύ χιόνι θέλουμε το έχτρα φάρδος του πέλματος. Στον παγωμένο όμως τα πράγματα είναι διαφορετικά μιας και η μείωση της πίεσης αλλάζει τον τρόπο που λειτουργεί η χάραξη του ελαστικού με αντίθετα αποτελέσματα λόγω υδρολίσθησης.
Winter tires should be narrower than summer models. Experts recommend that you go down one or two sizes when installing winter tires – if your car came with 215-mm-wide summer tires, for example, your winter tires should be 205 mm or 195 mm. Reducing the width of a tire increases the pressure it exerts on the surface beneath it – this helps the tire slice through snow and reduces hydroplaning.
Winter tires are designed to move water. When a tire presses down on snow or ice, it melts the top layer, creating a thin film of water (the same phenomenon that occurs as a skate glides across a rink). If the water isn't moved away from the area in front of the tire, the car will hydroplane. This is why winter tires are covered with grooves (including tiny channels known as "sipes") that move water away to the sides, allowing the tire to stay in contact with the surface.
Σαν συμπέρασμα λοιπόν, θα έλεγα ότι η μείωση της πίεσης των ελαστικών, πέρα από την άνεση των επιβατών και την προστασία του συστήματος μετάδοσης λόγω κραδασμών, δεν έχει πάντα θετικά αποτελέσματα. Η μείωση του ωφέλιμου ύψους, η μεταβολή του σχήματος του ελαστικού και ο κίνδυνος σκισίματος είναι κάποια από τα αρνητικά που πρέπει να έχουμε κατά νου όταν επιλέγουμε να κατεβάσουμε μπαρ.
Βραχώδες crawling. Τα επίπεδα πρόσφυσης βελτιώνονται πολύ, μιας και το λάστιχο αγκαλιάζει το βράχο παίρνοντας το σχήμα του. Σε δασικούς όμως δρόμους με σφηνωμένη πετρα δεν έχουμε κανένα ουσιαστικό όφελος, αντιθέτως μπορεί να σκίσουμε τα πλαϊνά του ελαστικού τα οποία είναι εκτεθειμένα λόγω χαμηλότερης πίεσης. Τα οφέλη που προκύπτουν από την ελαχιστοποίηση του rebound είναι πολύ μεγάλη κουβέντα…
Άμμος: H άμμος είναι ένα τερέν με μεγάλο ποσοστό πρόσφυσης, είναι όμως σαθρό (sand flotation). Αυτό που προσπαθούμε να κάνουμε χαμηλώνοντας την πίεση είναι να αυξήσουμε την επιφάνεια του ελαστικού ούτως ώστε να μη βουλιάξει και όχι για να αυξήσει την ήδη μεγάλη πρόσφυση του.
At BFGoodrich Tires Australia, we recommend that you carry a quality tyre pressure gauge and drop your tyre pressures by 5psi at a time until you reach your optimal footprint on the sand that you're driving in. We advise not to drop your tyre pressures to under 20psi. By dropping your tyre pressure, you're increasing the tyre's footprint on sand, increasing the area of contact between your vehicle and the road.
Λάσπη: Διαβάζοντας και σε ξένα φορουμς Αμερική- Αυστραλία, εχω καταλήξει ότι το χαμήλωμα της πίεσης όταν πρόκειται να κινηθούμε σε λάσπη, δεν είναι πάντα θετικό. Όταν η λάσπη είναι παχιά και ξεπερνά τους 20-22 πόντους του duster, η αύξηση του πλάτους είναι θετική μιας και βοηθάει το αυτοκίνητο να μη βουλιάζει - τακάρει. Όταν όμως κάτω από τους 15πχ πόντους λάσπη το έδαφος είναι πετρώδες, θέλουμε το λάστιχο να σκάψει ούτως ώστε να φτάσει και να γαντζώσει εκεί, οπότε το λάστιχο πρέπει να εχει κανονική πίεση. Είναι ενα παρόμοιο δίλημμα με το αν είναι πάντα θετικό να πατάμε μέσα στις ροδιές του προηγουμενου…
Unlike some other types of terrain, mud-driving techniques vary on the type of mud. Reducing tire pressures can help in 'bottomless' mud whereas it can make things worse when a hard surface is below the mud. Mud usually tends to hide obstacles such as tree roots and sticks just waiting to slash your sidewalls, so its best to avoid reducing tire pressures if you can avoid it.
Reducing tyre pressure increases the “flotation” of the vehicle. The tyre’s footprint becomes longer, reducing the pressure that the tyre exerts on the surface, spreading the vehicle’s weight over a larger surface. Reducing the tyres’ pressure will improve your traction, but remember that it will decrease your ground clearance and can expose the tyres’ sidewalls to damage in a rocky area.
Χιόνι: Ομοίως και στο χιόνι, κάνουν τον διαχωρισμό ως φρέσκο – πατημένο(πάγος). Oπως και στην άμμο στο φρέσκο παχύ χιόνι θέλουμε το έχτρα φάρδος του πέλματος. Στον παγωμένο όμως τα πράγματα είναι διαφορετικά μιας και η μείωση της πίεσης αλλάζει τον τρόπο που λειτουργεί η χάραξη του ελαστικού με αντίθετα αποτελέσματα λόγω υδρολίσθησης.
Winter tires should be narrower than summer models. Experts recommend that you go down one or two sizes when installing winter tires – if your car came with 215-mm-wide summer tires, for example, your winter tires should be 205 mm or 195 mm. Reducing the width of a tire increases the pressure it exerts on the surface beneath it – this helps the tire slice through snow and reduces hydroplaning.
Winter tires are designed to move water. When a tire presses down on snow or ice, it melts the top layer, creating a thin film of water (the same phenomenon that occurs as a skate glides across a rink). If the water isn't moved away from the area in front of the tire, the car will hydroplane. This is why winter tires are covered with grooves (including tiny channels known as "sipes") that move water away to the sides, allowing the tire to stay in contact with the surface.
Σαν συμπέρασμα λοιπόν, θα έλεγα ότι η μείωση της πίεσης των ελαστικών, πέρα από την άνεση των επιβατών και την προστασία του συστήματος μετάδοσης λόγω κραδασμών, δεν έχει πάντα θετικά αποτελέσματα. Η μείωση του ωφέλιμου ύψους, η μεταβολή του σχήματος του ελαστικού και ο κίνδυνος σκισίματος είναι κάποια από τα αρνητικά που πρέπει να έχουμε κατά νου όταν επιλέγουμε να κατεβάσουμε μπαρ.
