Ανάκτηση ενέργειας κατά την πέδηση

Κάποιες φορές το αμαξι παρόλο που έκανα αρκετά χλμ έβλεπα το start/stop δεν λειτουργεί και λεω τελευταία για να βαλω ενα βολτόμετρο να δω τι συμβαίνει. Το παράξενο που είδα ηταν ότι η τάση επαιζε απο 12.5 μέχρι 15+ και λεω τι φάση. Τελικά αυτή η διαφορά τασης κατόπιν ερευνας σε ξενα φόρουμ και πειραματισμού μετέπειτα ηταν ο "εξυπνος" εναλλακτης. Τι συμβαίνει λοιπόν;
Καθώς οδηγάμε όταν αφήνουμε το γκάζι η ecu μπουσταρει τον εναλλάκτη ωστε να φορτίσει την μπαταρια(άρα ασκείται μεγαλυτερο μηχανικό φορτίο στον κινητηρα άρα και μεγαλύτερο φρεναρισμα κινητηρα) έτσι έχουμε κινητική ενέργεια που θα χανόταν σε θερμική στους δίσκους να μετατρέπεται σε ηλεκτρικη, δλδ εξοικονομουμε καυσιμο που θα χανοταν στην φόρτιση της μπαταριας.
Αυτή ενέργεια κατόπιν χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία των ηλεκτρονικών συστημάτων του οχήματος οταν ταξιδεύουμε ή επιταγχυνουνε ενώ η τάση του εναλλάκτη πέφτει στα 12.5v ωστε να έχουμε ακόμα λιγότερες εκπομπές ρυπων
αφού έχουμε και μικρότερο φόρτο στη μηχανή.
Για να συμβεί ομως όλο αυτό η ecu φροντίζει ώστε η μπαταρία μας να είναι φορτισμένη κοντα στο 80% ωστε και να έχει χώρο για να την φορτίζει αλλά και να μπορεί να λειτουργήσει ο κινητήρας.
Στον κινητήρα 0.9tce αν δείτε το βίντεο του κινητήρα αναφέρει την λειτουργία regenerative braking αλλά χωρίς λεπτομέρειες.