Εντυπώσεις DUSTER II 1.5 dCi 4x4 Sportive μετά από 2.300km
Jun 10, 2018 11:33:28 GMT 2
marios, darkster, and 7 more like this
Post by vagdus on Jun 10, 2018 11:33:28 GMT 2
Μετά από ~2.300km που πραγματοποιήθηκαν σε μικτές συνθήκες (εντός πόλης, επαρχιακό δίκτυο, εθνική οδό) αλλά ΟΧΙ εκτός δρόμου, θα προσπαθήσω να συνοψίσω τις εντυπώσεις μου σε μερικές αράδες για το Duster II 1.5 dCi 4x4 Sportive.
Οδική συμπεριφορά-ανάρτηση: η ανάρτηση είναι ίσως το πιο δυνατό σημείο του Duster. Σωστά ρυθμισμένη, δεν αφήνει το αυτοκίνητο να παίρνει πολύ μεγάλες κλίσεις στις στροφές, ελέγχει αποτελεσματικά τις ταλαντώσεις του αμαξώματος και είναι «οδοστρωτήρας» εντός πόλης με τις άπειρες λακκούβες και σαμαράκια. Θα έλεγα με ένα μικρό ίχνος υπερβολής, ότι η γαλλική καταγωγή δεν κρύβεται και πολύ καλά κάνει!
Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ μέσα στην πόλη και σφίγγει (βαραίνει) όταν η ταχύτητα αυξάνει (το καταλαβαίνεις στην εθνική οδό). Δεν είναι «ανοικτό βιβλίο» όσον αφορά την ροή της πληροφορίας που φτάνει στα χέρια σου αλλά για το είδος του αυτοκινήτου είναι μια χαρά. Αν πρέπει να γκρινιάξω για κάτι, είναι ότι φτάνουν λίγο παραπάνω κραδασμοί απ΄όσο θα ήθελα στα χέρια μου αλλά μέχρι εκεί.
Στο ταξίδι στην εθνική, πάνω από τα 110-120km/h ξεκινούν οι αεροδυναμικοί θόρυβοι και κάνουν αισθητή την παρουσία τους. Το μοτέρ είναι ήσυχο σε αυτές τις συνθήκες και η απόκριση στο γκάζι αρκετά καλή (νιώθεις άμεσα την επιτάγχυνση). Η ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους είναι κάτι φυσιολογικό για όλα τα SUV οπότε χρειάζονται κάποιες μικροδιορθώσεις στο τιμόνι όταν τα μποφόρ πλησιάζουν»κυκλαδίτικα» νούμερα. Θα έλεγα ότι η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή ως τα 120km/h και απλώς καλή από εκεί και πάνω λόγω φασαρίας. Να προσθέσω εδώ τα αρκετά καλά και άνετα καθίσματα με τη μηδενική όμως πλευρική στήριξη (ανεβαίνοντας για Καρπενήσι, φιλούσαμε ό ένας τον άλλο στις στροφές – κάποιες φορές δεν είναι κακό, εξαρτάται ποιον φιλάς
).
Τα φρένα είναι αποτελεσματικά και αρκετά δυνατά. Δεν έχουν όμως καλή αίσθηση αφού πρέπει να πιέσεις αρκετά το πεντάλ για να πιάσουν. Λείπει το initial bite και έχουν σχετικά μεγάλη αρχική νεκρή διαδρομή. Επίσης, σε φρενάρισμα απο ταχύτητες άνω των 110km/h νιώθω κάποιο τράνταγμα και δεν ξέρω αν οφείλεται σε κάποιο στραβωμένο δίσκο (πότε όμως να πρόλαβαν? ) ή σε κάτι άλλο. Αυτό όμως δεν επηρεάζει την απόδοση των φρένων.
*το αυτοκίνητο είναι πολύ ευαίσθητο με τις πιέσεις των ελαστικών. Συνιστώ να τις ελέγχετε τακτικά γιατί αλλάζοντας λίγο τις πιέσεις αλλάζει και ο τρόπος που «πατάει» το αυτοκίνητο.
**τα ελαστικά continental μέχρι στιγμής δείχνουν καλό πρόσωπο στην άσφαλτο, μένει να τα δούμε και στα κομμάτια εκτός δρόμου.
Κιβώτιο: η γαλλική σχολή που ανέφερα παραπάνω δεν κρύβεται (δυστυχώς αυτή τη φορά) ούτε στο κιβώτιο. Αρκετά μεγάλες διαδρομές, κούμπωμα «μη με ζορίζεις και πολύ», σχετική δυσανασχέτηση στις γρήγορες αλλαγές αλλά ΟΚ κάνει τη δουλειά του. Ένα θεματάκι στη σύμπλεξη-αποσύμπλεξη έχω εντοπίσει, θέλει καλό συγχρονισμό των ποδωστηρίων για να αποφευχθούν τα γκαπ-γκουπ κατά τις αλλαγές. Επίσης, δεν ξέρω τί βαλβολίνες βάζουν αλλά στην αρχή είναι αρκετά σφικτό και μετά από λίγη ώρα «γλυκαίνει». Το ερώτημα είναι τον χειμώνα και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες τί συμπεριφορά θα επιδείξει. Τέλος, στην εθνική οδό, πηγαίνοντας με λογικές ταχύτητες και 6η ταχύτητα, αφήνοντας το γκάζι, ο λεβιές κουνιέται αρκετά χωρίς αυτό να σημαίνει κάτι απλά το αναφέρω ως παρατήρηση.
Έχει αναφερθεί σε πολλά ποστ για τις πολύ κοντές σχέσεις του κιβωτίου οπότε δεν έχω πολλά να προσθέσω. Αν οδηγείς συνεχώς σε πόλη μπορεί να σε ενοχλήσουν οι συνεχείς αλλαγές και να αναζητάς το αυτόματο διπλού συμπλέκτη (αν έβγαζαν το 4Χ4 και αυτόματο θα το είχα πάρει την άλλη μέρα ). Βέβαια, οι κοντές σχέσεις δίνουν μια εξαιρετική «ζωντάνια» στο Duster που προσωπικά είναι καλοδεχούμενη.
*για το θέμα του σφυρίσματος στα 110km/h με 6η που επίσης έχει αναφερθεί με ενημέρωσαν ότι μάλλον είναι θέμα κιβωτίου και όχι διαφορικών. Κρατήστε το, και θα επανέλθω άλλη στιγμή.
Μοτερ: χωρίς να το έχω «ξεζουμίσει» ακόμα, είναι ότι υπόσχεται. Ένα ροπάτο σύνολο, με έμφαση στην οικονομία και αρκετά πολιτισμένη λειτουργία. «Ακούει» από πολύ χαμηλά (παίζει τον ρόλο του και το κοντό κιβώτιο), εκμεταλλεύεσαι τα 26+kgm ροπής χωρίς άσκοπα πατήματα που μόνο την κατανάλωση και τον θόρυβο αυξάνουν και πάς με την ορμή....Από οικονομία πάει καλά αλλά δεν μπορώ να σας πω ακόμα με σιγουριά νούμερα γιατί αφενός το trip computer είναι μακριά από την πραγματικότητα (δείχνει σαφώς μικρότερη κατανάλωση από την πραγματική) και ο ηλεκτρονικός δείκτης βενζίνης (τα γνωστά μας νταμάκια) έχουν παντελώς μη γραμμική συμπεριφορά (το πρώτο μισό νταμάκι σβήνει μετά τα 250+km). Υπολογίζω την κατανάλωση στα 6,5-7,5 λίτρα/100km.
Καμπίνα και άλλα: τα οικονομικά υλικά και το cost cutting, κάνουν αισθητή την παρουσία τους στην καμπίνα. Αυτό βέβαια αν είσαι συνειδητοποιημένος δεν θα πρέπει να σε ενοχλεί. Εμένα πάντως όχι. Στην πράξη: αρκετά μεγάλη καμπίνα, καλή ορατότητα αφού κάθεσαι ψηλά (αυτό το λέω πιο πολύ για τους πίσω επιβάτες) και γενικά το αυτοκίνητο παρέχει όλες εκείνες τις ανέσεις που χρειάζεσαι. Τώρα αν ψάχνεις για adaptive cruise control, αυτόματο φρενάρισμα κλπ τότε το Duster δεν κάνει για σένα. Απλά πράγματα.
Όλα τέλεια; Όχι βέβαια. Ας γκρινιάξω λίγο:
Η οθόνη του infotainment θα έπρεπε να έχει αυτόματη ρύθμιση όσον αφορά τη φωτεινότητα. Στο μαξ είναι ΟΚ για τις ηλιολουστες ημέρες στα μιν είναι το ιδανικό για βραδινό ταξίδι. Επίσης, όταν έχεις τον ήλιο «πλάτη» σε ορισμένες περιπτώσεις αντανακλά πάνω στην οθόνη και σε ενοχλεί (στην οθόνη εννοείται ότι δεν βλέπεις τίποτα).
Η αυτόματη ρύθμιση των φώτων είναι καλοδεχούμενη. Γιατί όμως ο διακόπτης να μην έχει θέση «μηδέν»; Μπορεί να είναι βράδυ και να μην θέλω φώτα, γιατί είμαι αναγκασμένος να τα έχω ανοικτά; Άλλα αυτοκίνητα με αυτόματο άναμμα φώτων έχουν πάντως θέση «Ο».
Η καμπίνα θα έπρεπε να έχει θήκες που να κλείνουν. Θες να αφήσεις κάτι μέσα στο αυτοκίνητο μακριά από τα αδιάκριτα βλέμματα, πρέπει να το βάλεις στο ντουλαπάκι. Δεν υπάρχει άλλη θήκη που να κλείνει. Είναι και ο βασικός λόγος που ίσως βάλω το arm rest παρόλο που για τα δικά μου γούστα πέφτει ψηλά και δεν ξέρω τι γίνεται με τις πίσω ποτηροθήκες.
Να πώ επίσης, ότι κάποιοι μικροτριγμοί δεν λείπουν. Αλλά του τα συγχωρώ
Και κάτι τελευταίο: δεν ξέρω για εσάς, αλλά εμένα με κοιτάνε αρκετά στον δρόμο (δλδ όχι εμένα αλλά το Duster). Δείκτης κεφαλογυρίσματος (που λέγαμε κάποτε): Πολύ υψηλός χαχαχαχα
Θα έγραφα κι άλλα, αλλά enough….
Θα επανέλθω και αναμένω σχόλια και δικές σας εντυπώσεις
ΥΓ: μπορεί το στυλ γραφής να είναι κάπως δημοσιογραφικό και είναι λογικό αφού στα νιάτα μου (τρομάρα μου) ήμουν συντάκτης σε περιοδικά αυτοκινήτου.
Οδική συμπεριφορά-ανάρτηση: η ανάρτηση είναι ίσως το πιο δυνατό σημείο του Duster. Σωστά ρυθμισμένη, δεν αφήνει το αυτοκίνητο να παίρνει πολύ μεγάλες κλίσεις στις στροφές, ελέγχει αποτελεσματικά τις ταλαντώσεις του αμαξώματος και είναι «οδοστρωτήρας» εντός πόλης με τις άπειρες λακκούβες και σαμαράκια. Θα έλεγα με ένα μικρό ίχνος υπερβολής, ότι η γαλλική καταγωγή δεν κρύβεται και πολύ καλά κάνει!
Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ μέσα στην πόλη και σφίγγει (βαραίνει) όταν η ταχύτητα αυξάνει (το καταλαβαίνεις στην εθνική οδό). Δεν είναι «ανοικτό βιβλίο» όσον αφορά την ροή της πληροφορίας που φτάνει στα χέρια σου αλλά για το είδος του αυτοκινήτου είναι μια χαρά. Αν πρέπει να γκρινιάξω για κάτι, είναι ότι φτάνουν λίγο παραπάνω κραδασμοί απ΄όσο θα ήθελα στα χέρια μου αλλά μέχρι εκεί.
Στο ταξίδι στην εθνική, πάνω από τα 110-120km/h ξεκινούν οι αεροδυναμικοί θόρυβοι και κάνουν αισθητή την παρουσία τους. Το μοτέρ είναι ήσυχο σε αυτές τις συνθήκες και η απόκριση στο γκάζι αρκετά καλή (νιώθεις άμεσα την επιτάγχυνση). Η ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους είναι κάτι φυσιολογικό για όλα τα SUV οπότε χρειάζονται κάποιες μικροδιορθώσεις στο τιμόνι όταν τα μποφόρ πλησιάζουν»κυκλαδίτικα» νούμερα. Θα έλεγα ότι η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή ως τα 120km/h και απλώς καλή από εκεί και πάνω λόγω φασαρίας. Να προσθέσω εδώ τα αρκετά καλά και άνετα καθίσματα με τη μηδενική όμως πλευρική στήριξη (ανεβαίνοντας για Καρπενήσι, φιλούσαμε ό ένας τον άλλο στις στροφές – κάποιες φορές δεν είναι κακό, εξαρτάται ποιον φιλάς
).Τα φρένα είναι αποτελεσματικά και αρκετά δυνατά. Δεν έχουν όμως καλή αίσθηση αφού πρέπει να πιέσεις αρκετά το πεντάλ για να πιάσουν. Λείπει το initial bite και έχουν σχετικά μεγάλη αρχική νεκρή διαδρομή. Επίσης, σε φρενάρισμα απο ταχύτητες άνω των 110km/h νιώθω κάποιο τράνταγμα και δεν ξέρω αν οφείλεται σε κάποιο στραβωμένο δίσκο (πότε όμως να πρόλαβαν? ) ή σε κάτι άλλο. Αυτό όμως δεν επηρεάζει την απόδοση των φρένων.
*το αυτοκίνητο είναι πολύ ευαίσθητο με τις πιέσεις των ελαστικών. Συνιστώ να τις ελέγχετε τακτικά γιατί αλλάζοντας λίγο τις πιέσεις αλλάζει και ο τρόπος που «πατάει» το αυτοκίνητο.
**τα ελαστικά continental μέχρι στιγμής δείχνουν καλό πρόσωπο στην άσφαλτο, μένει να τα δούμε και στα κομμάτια εκτός δρόμου.
Κιβώτιο: η γαλλική σχολή που ανέφερα παραπάνω δεν κρύβεται (δυστυχώς αυτή τη φορά) ούτε στο κιβώτιο. Αρκετά μεγάλες διαδρομές, κούμπωμα «μη με ζορίζεις και πολύ», σχετική δυσανασχέτηση στις γρήγορες αλλαγές αλλά ΟΚ κάνει τη δουλειά του. Ένα θεματάκι στη σύμπλεξη-αποσύμπλεξη έχω εντοπίσει, θέλει καλό συγχρονισμό των ποδωστηρίων για να αποφευχθούν τα γκαπ-γκουπ κατά τις αλλαγές. Επίσης, δεν ξέρω τί βαλβολίνες βάζουν αλλά στην αρχή είναι αρκετά σφικτό και μετά από λίγη ώρα «γλυκαίνει». Το ερώτημα είναι τον χειμώνα και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες τί συμπεριφορά θα επιδείξει. Τέλος, στην εθνική οδό, πηγαίνοντας με λογικές ταχύτητες και 6η ταχύτητα, αφήνοντας το γκάζι, ο λεβιές κουνιέται αρκετά χωρίς αυτό να σημαίνει κάτι απλά το αναφέρω ως παρατήρηση.
Έχει αναφερθεί σε πολλά ποστ για τις πολύ κοντές σχέσεις του κιβωτίου οπότε δεν έχω πολλά να προσθέσω. Αν οδηγείς συνεχώς σε πόλη μπορεί να σε ενοχλήσουν οι συνεχείς αλλαγές και να αναζητάς το αυτόματο διπλού συμπλέκτη (αν έβγαζαν το 4Χ4 και αυτόματο θα το είχα πάρει την άλλη μέρα ). Βέβαια, οι κοντές σχέσεις δίνουν μια εξαιρετική «ζωντάνια» στο Duster που προσωπικά είναι καλοδεχούμενη.
*για το θέμα του σφυρίσματος στα 110km/h με 6η που επίσης έχει αναφερθεί με ενημέρωσαν ότι μάλλον είναι θέμα κιβωτίου και όχι διαφορικών. Κρατήστε το, και θα επανέλθω άλλη στιγμή.
Μοτερ: χωρίς να το έχω «ξεζουμίσει» ακόμα, είναι ότι υπόσχεται. Ένα ροπάτο σύνολο, με έμφαση στην οικονομία και αρκετά πολιτισμένη λειτουργία. «Ακούει» από πολύ χαμηλά (παίζει τον ρόλο του και το κοντό κιβώτιο), εκμεταλλεύεσαι τα 26+kgm ροπής χωρίς άσκοπα πατήματα που μόνο την κατανάλωση και τον θόρυβο αυξάνουν και πάς με την ορμή....Από οικονομία πάει καλά αλλά δεν μπορώ να σας πω ακόμα με σιγουριά νούμερα γιατί αφενός το trip computer είναι μακριά από την πραγματικότητα (δείχνει σαφώς μικρότερη κατανάλωση από την πραγματική) και ο ηλεκτρονικός δείκτης βενζίνης (τα γνωστά μας νταμάκια) έχουν παντελώς μη γραμμική συμπεριφορά (το πρώτο μισό νταμάκι σβήνει μετά τα 250+km). Υπολογίζω την κατανάλωση στα 6,5-7,5 λίτρα/100km.
Καμπίνα και άλλα: τα οικονομικά υλικά και το cost cutting, κάνουν αισθητή την παρουσία τους στην καμπίνα. Αυτό βέβαια αν είσαι συνειδητοποιημένος δεν θα πρέπει να σε ενοχλεί. Εμένα πάντως όχι. Στην πράξη: αρκετά μεγάλη καμπίνα, καλή ορατότητα αφού κάθεσαι ψηλά (αυτό το λέω πιο πολύ για τους πίσω επιβάτες) και γενικά το αυτοκίνητο παρέχει όλες εκείνες τις ανέσεις που χρειάζεσαι. Τώρα αν ψάχνεις για adaptive cruise control, αυτόματο φρενάρισμα κλπ τότε το Duster δεν κάνει για σένα. Απλά πράγματα.
Όλα τέλεια; Όχι βέβαια. Ας γκρινιάξω λίγο:
Η οθόνη του infotainment θα έπρεπε να έχει αυτόματη ρύθμιση όσον αφορά τη φωτεινότητα. Στο μαξ είναι ΟΚ για τις ηλιολουστες ημέρες στα μιν είναι το ιδανικό για βραδινό ταξίδι. Επίσης, όταν έχεις τον ήλιο «πλάτη» σε ορισμένες περιπτώσεις αντανακλά πάνω στην οθόνη και σε ενοχλεί (στην οθόνη εννοείται ότι δεν βλέπεις τίποτα).
Η αυτόματη ρύθμιση των φώτων είναι καλοδεχούμενη. Γιατί όμως ο διακόπτης να μην έχει θέση «μηδέν»; Μπορεί να είναι βράδυ και να μην θέλω φώτα, γιατί είμαι αναγκασμένος να τα έχω ανοικτά; Άλλα αυτοκίνητα με αυτόματο άναμμα φώτων έχουν πάντως θέση «Ο».
Η καμπίνα θα έπρεπε να έχει θήκες που να κλείνουν. Θες να αφήσεις κάτι μέσα στο αυτοκίνητο μακριά από τα αδιάκριτα βλέμματα, πρέπει να το βάλεις στο ντουλαπάκι. Δεν υπάρχει άλλη θήκη που να κλείνει. Είναι και ο βασικός λόγος που ίσως βάλω το arm rest παρόλο που για τα δικά μου γούστα πέφτει ψηλά και δεν ξέρω τι γίνεται με τις πίσω ποτηροθήκες.
Να πώ επίσης, ότι κάποιοι μικροτριγμοί δεν λείπουν. Αλλά του τα συγχωρώ
Και κάτι τελευταίο: δεν ξέρω για εσάς, αλλά εμένα με κοιτάνε αρκετά στον δρόμο (δλδ όχι εμένα αλλά το Duster). Δείκτης κεφαλογυρίσματος (που λέγαμε κάποτε): Πολύ υψηλός χαχαχαχα
Θα έγραφα κι άλλα, αλλά enough….
Θα επανέλθω και αναμένω σχόλια και δικές σας εντυπώσεις
ΥΓ: μπορεί το στυλ γραφής να είναι κάπως δημοσιογραφικό και είναι λογικό αφού στα νιάτα μου (τρομάρα μου) ήμουν συντάκτης σε περιοδικά αυτοκινήτου.
