|
Post by teo on Jun 15, 2020 16:40:44 GMT 2
Στα παλιά αυτοκίνητα η τάπα του κάρτερ είχε μαγνήτη για να "κρατάει" τα όποια ρινίσματα και να μην καταστρέφεται ο κινητήρας.Στους νέους κινητήρες-και του Duster- τέτοια τάπα με μαγνήτη δεν υπάρχει.Προσωπικά νομίζω ότι η αλλαγή λαδιών θα πρέπει να περιλαμβάνει και αλλαγή του φίλτρου για να "φεύγουν" και τα όποια ρινίσματα υπάρχουν μεταξύ των άλλων. Το ότι καταργήθηκε ο μαγνήτης εδώ και κάποια χρόνια, δεν σημαίνει οικονομία και τσιγκουνιά από τον κατασκευαστή, αλλά καλύτερα μέταλλα και καλύτερα φινιρίσματα στον κινητήρα, με αποτέλεσμα λιγότερα έως καθόλου ρινίσματα. Το ότι προτείνει 30000 κμ νομίζω το έχει δοκιμάσει και είναι σίγουρος για αυτό που προτείνει. Απο την άλλη βέβαια δεν είναι και κανένα μεγάλο κόστος, οπότε ο καθένας κρίνει και πράττει. Εγώ, στο δικό μου και στου αδελφού μου αλλάζω φίλτρο στα 30000 κμ. Στους πελάτες, μόνο να προτείνω μπορώ και η απόφαση είναι καθαρά δική τους.
|
|
neoptolemus
Junior Member
Δημοσιεύσεις: 79
Μάρκα: DACIA
Μοντέλο: Duster II
Χρονολογία παραγωγής: 2020
Κινητήρας: 1.5 blue dci
Έκδοση: Prestige
Χρώμα: Μπορντό
Κίνηση: 4x4
Μετάδοση: Χειροκίνητο
|
Post by neoptolemus on Jun 15, 2020 20:26:56 GMT 2
Τα λάδια εγώ προτίμησα να τα αλλάξω στα πρώτα 2000km (όχι γενικά κάθε 2000) γιατί στην απίθανη περίπτωση που υπάρχει ένα γρέζι το γλιτώνω. Η απορία μου είναι παντως γιατί ο κατασκευαστησ λέει 30000 πρώτο σερβις και η αντιπροσωπεία μου λέει 10000 και άλλοι εδώ μέσα πάνε στα 15000. Το φίλτρο δεν αξίζει να το αφήσεις για 5€. Η ροδέλα είναι αχρείαστη αλλά πάλι κάνει 1,5€. Κάτι άλλο που έχω παρατηρήσει είναι ότι στην οθόνη και στο manual προτείνει Castrol αλλά μου έβαλαν elf. Όχι ότι είναι κακά τα elf βέβαια. Στην ίδια αντιπροσωπεία το duster βενζίνη φίλου άλλαξε λάδια 80€ αντι για 120€ εμένα. Στην τελική εγώ νομίζω ότι μόνο καλό κάνει να αλλάζεις συχνά λάδια. Γιατί να ρισκάρεις για 5000-10000 km αφού πήραμε diesel λόγω μακροζωίας.
ΥΓ όλοι οι κινητήρες καίνε λίγο λάδι διότι δεν είναι κλειστό κύκλωμα. Έκτος από το στρόφαλο η αντλία ψεκάζει τα τοιχώματα του κυλίνδρου όταν το πιστόνι είναι τέρμα πάνω όποτε κάτι περνάει μέσα στο θάλαμο κάυσης.
|
|
|
Post by teo on Jun 16, 2020 19:49:08 GMT 2
Τα λάδια εγώ προτίμησα να τα αλλάξω στα πρώτα 2000km (όχι γενικά κάθε 2000) γιατί στην απίθανη περίπτωση που υπάρχει ένα γρέζι το γλιτώνω. Η απορία μου είναι παντως γιατί ο κατασκευαστησ λέει 30000 πρώτο σερβις και η αντιπροσωπεία μου λέει 10000 και άλλοι εδώ μέσα πάνε στα 15000. Το φίλτρο δεν αξίζει να το αφήσεις για 5€. Η ροδέλα είναι αχρείαστη αλλά πάλι κάνει 1,5€. Κάτι άλλο που έχω παρατηρήσει είναι ότι στην οθόνη και στο manual προτείνει Castrol αλλά μου έβαλαν elf. Όχι ότι είναι κακά τα elf βέβαια. Στην ίδια αντιπροσωπεία το duster βενζίνη φίλου άλλαξε λάδια 80€ αντι για 120€ εμένα. Στην τελική εγώ νομίζω ότι μόνο καλό κάνει να αλλάζεις συχνά λάδια. Γιατί να ρισκάρεις για 5000-10000 km αφού πήραμε diesel λόγω μακροζωίας. ΥΓ όλοι οι κινητήρες καίνε λίγο λάδι διότι δεν είναι κλειστό κύκλωμα. Έκτος από το στρόφαλο η αντλία ψεκάζει τα τοιχώματα του κυλίνδρου όταν το πιστόνι είναι τέρμα πάνω όποτε κάτι περνάει μέσα στο θάλαμο κάυσης. Όπως ανέφερα και προηγουμένως, πολύ καλά έκανες και αντικατέστησες τα λάδια στο ένα έτος ασχέτως χιλιομέτρων. Ναι ο κατασκευαστής προτείνει 30000 κμ ή ένα έτος ( σε άλλα ίδια αυτοκίνητα 20000 κμ ή ένα έτος). Οι κατά τόπους επίσημοι επισκευαστές κρίνουν και προτείνουν από εμπειρία ένα πιο αυστηρό πρόγραμμα, όσο αφορά τα λάδια για να αποφύγουν οι πελάτες τους τα μελλοντικά προβλήματα και να έχει μακροζωία ο κινητήρας. Η Renault πάντα χρησιμοποιούσε τα elf. Κάποια στιγμή είδαμε και εμείς έκπληκτοι να αναφέρουν στο πρόγραμμα συντήρησης τα Castrol. Ρωτήσαμε λοιπόν και η απάντηση που πήραμε, χωρίς να είναι κάτι επίσημο ή επιβεβαιωμένο, ήταν για κάποια συμφωνία ενός υψηλόβαθμου στελέχους της Renault με την Castrol η οποία συμφωνία έχει και ημερομηνία λήξεως σε περίπου ένα έτος από τώρα. Ο χρόνος θα δείξει εάν αυτά ισχύουν ή όχι. Πάντως από ότι ξέρω κανένας δεν έχει ασχοληθεί με τα Castrol ούτε καν ο εισαγωγέας. Και τέλος είναι όπως τα λες για τα μπεκάκια που ψεκάζουν λάδι στα εμβολοχιτώνια. Αλλά αυτό δεν είναι κάτι νέο. Υπάρχει εδώ και δεκαετίες. Προφανώς οι κινητήρες πλέον έχουν περισσότερες ανοχές για λιγότερες τριβές, με αποτέλεσμα να καταναλώνουν και λίγο λάδι
|
|
|
Post by makis on Jun 16, 2020 20:56:59 GMT 2
Τα λάδια εγώ προτίμησα να τα αλλάξω στα πρώτα 2000km (όχι γενικά κάθε 2000) γιατί στην απίθανη περίπτωση που υπάρχει ένα γρέζι το γλιτώνω. Η απορία μου είναι παντως γιατί ο κατασκευαστησ λέει 30000 πρώτο σερβις και η αντιπροσωπεία μου λέει 10000 και άλλοι εδώ μέσα πάνε στα 15000. Το φίλτρο δεν αξίζει να το αφήσεις για 5€. Η ροδέλα είναι αχρείαστη αλλά πάλι κάνει 1,5€. Κάτι άλλο που έχω παρατηρήσει είναι ότι στην οθόνη και στο manual προτείνει Castrol αλλά μου έβαλαν elf. Όχι ότι είναι κακά τα elf βέβαια. Στην ίδια αντιπροσωπεία το duster βενζίνη φίλου άλλαξε λάδια 80€ αντι για 120€ εμένα. Στην τελική εγώ νομίζω ότι μόνο καλό κάνει να αλλάζεις συχνά λάδια. Γιατί να ρισκάρεις για 5000-10000 km αφού πήραμε diesel λόγω μακροζωίας. ΥΓ όλοι οι κινητήρες καίνε λίγο λάδι διότι δεν είναι κλειστό κύκλωμα. Έκτος από το στρόφαλο η αντλία ψεκάζει τα τοιχώματα του κυλίνδρου όταν το πιστόνι είναι τέρμα πάνω όποτε κάτι περνάει μέσα στο θάλαμο κάυσης. Όπως ανέφερα και προηγουμένως, πολύ καλά έκανες και αντικατέστησες τα λάδια στο ένα έτος ασχέτως χιλιομέτρων. Ναι ο κατασκευαστής προτείνει 30000 κμ ή ένα έτος ( σε άλλα ίδια αυτοκίνητα 20000 κμ ή ένα έτος). Οι κατά τόπους επίσημοι επισκευαστές κρίνουν και προτείνουν από εμπειρία ένα πιο αυστηρό πρόγραμμα, όσο αφορά τα λάδια για να αποφύγουν οι πελάτες τους τα μελλοντικά προβλήματα και να έχει μακροζωία ο κινητήρας. Η Renault πάντα χρησιμοποιούσε τα elf. Κάποια στιγμή είδαμε και εμείς έκπληκτοι να αναφέρουν στο πρόγραμμα συντήρησης τα Castrol. Ρωτήσαμε λοιπόν και η απάντηση που πήραμε, χωρίς να είναι κάτι επίσημο ή επιβεβαιωμένο, ήταν για κάποια συμφωνία ενός υψηλόβαθμου στελέχους της Renault με την Castrol η οποία συμφωνία έχει και ημερομηνία λήξεως σε περίπου ένα έτος από τώρα. Ο χρόνος θα δείξει εάν αυτά ισχύουν ή όχι. Πάντως από ότι ξέρω κανένας δεν έχει ασχοληθεί με τα Castrol ούτε καν ο εισαγωγέας. Και τέλος είναι όπως τα λες για τα μπεκάκια που ψεκάζουν λάδι στα εμβολοχιτώνια. Αλλά αυτό δεν είναι κάτι νέο. Υπάρχει εδώ και δεκαετίες. Προφανώς οι κινητήρες πλέον έχουν περισσότερες ανοχές για λιγότερες τριβές, με αποτέλεσμα να καταναλώνουν και λίγο λάδι το διάκενο στα ελατήρια λαδιού (εντός του κυλίνδρου) είναι διαφορετικό από τον παλιό 1.5 πρώτης γενιάς με τον τελευταίο 1.5 blue;
|
|
|
Post by teo on Jun 16, 2020 21:13:52 GMT 2
Δεν το γνωρίζω, αλλά μπορώ να κοιτάξω ποιό κωδικό ανταλλακτικού δίνει στα μεν και ποιό στα δε.
|
|
lyggas
Junior Member
Δημοσιεύσεις: 120
Μάρκα: SUZUKI G.V. & RENAULT KADJAR 1.5 BLUE DCI
Χρονολογία παραγωγής: 2005 & 2018
Έκδοση: 1.6 3D & SPORT EDITION αντίστοιχα
Μετάδοση: Χειροκίνητο
|
Post by lyggas on Jun 16, 2020 23:57:40 GMT 2
Πάντως στο διηνεκές μηχανολογικό χρονικό και στην αναζήτηση ολοένα και πιο αυξημένης απόδοσης, το "χρυσό δισκοπότηρο" των Μ.Ε.Κ. είναι οι μικρότερες ανοχές μεταξύ των μετάλλων. ΄Οχι οι μεγαλύτερες. Αυτό δεν έχει αλλάξει έως σήμερα...Για αυτό εξάλλου και οι απαιτήσεις σε ποιοτική λίπανση είναι αναβαθμισμένες.
|
|
|
Post by teo on Jun 17, 2020 20:52:16 GMT 2
το διάκενο στα ελατήρια λαδιού (εντός του κυλίνδρου) είναι διαφορετικό από τον παλιό 1.5 πρώτης γενιάς με τον τελευταίο 1.5 blue;
Μάκη το έψαξα και απαντάω στην ερώτησή σου: Το Duster I και Duster II χωρίς Adblue έχουν διαφορετικό σετ ελατηρίων εμβόλων από αυτά με Adblue.
|
|
|
Post by dusterman on Jun 17, 2020 22:08:31 GMT 2
Πάντως στο διηνεκές μηχανολογικό χρονικό και στην αναζήτηση ολοένα και πιο αυξημένης απόδοσης, το "χρυσό δισκοπότηρο" των Μ.Ε.Κ. είναι οι μικρότερες ανοχές μεταξύ των μετάλλων. ΄Οχι οι μεγαλύτερες. Αυτό δεν έχει αλλάξει έως σήμερα...Για αυτό εξάλλου και οι απαιτήσεις σε ποιοτική λίπανση είναι αναβαθμισμένες. Σωστά το θέτεις. Για αυξημένο βαθμό απόδοσης είναι απαραίτητες οι μικρότερες ανοχές και κατά συνέπεια τα λεπτότερα λάδια. Ας μην μπερδεύουμε βέβαια τον "βαθμό απόδοσης" με τις επιδόσεις. Υψηλός βαθμός απόδοσης σημαίνει ισχύς με τις λιγότερες απώλειες. Δηλαδή τελικά μεγαλύτερη οικονομία στο καύσιμο. Οι επιδόσεις είναι άλλο πράγμα. Συχνά συνοδεύονται από χαμηλότερο βαθμό απόδοσης, μεγαλύτερες ανοχές μετάλλων και αυξημένη "δίψα" του μοτέρ ακόμα και για το λάδι. Γι αυτό η καύση κάποιας ποσότητας λαδιού από το καινούριο μοτέρ της Ρενό δεν φαίνεται να κολλάει λογικά. Αλλά και πάλι δεν τα ξέρουμε πάντα όλα...
|
|
|
Post by dusterman on Jun 17, 2020 22:14:13 GMT 2
το διάκενο στα ελατήρια λαδιού (εντός του κυλίνδρου) είναι διαφορετικό από τον παλιό 1.5 πρώτης γενιάς με τον τελευταίο 1.5 blue; Μάκη το έψαξα και απαντάω στην ερώτησή σου: Το Duster I και Duster II χωρίς Adblue έχουν διαφορετικό σετ ελατηρίων εμβόλων από αυτά με Adblue. Κάποιες φορές αλλάζουν οι κωδικοί αλλά ουσιαστικά πρόκειται για το ίδιο εξάρτημα. Εδώ βέβαια αν κρίνουμε από την αλλαγή στο ιξώδες του λαδιού μάλλον έχουμε και άλλες ανοχές στο μοτέρ.
Είμαι περίεργος να μάθω περισσότερες λεπτομέρειες. Κάποτε οι εταιρίες ενημέρωναν τους δημοσιογράφους του ειδικού τύπου σε παρόμοια θέματα αναβάθμισης και νέων τεχνολογιών. Τώρα ούτε τους αντιπροσώπους τους δεν ενημερώνουν επίσημα.
|
|
|
Post by teo on Jun 18, 2020 17:31:15 GMT 2
Τελικά από το Duster I και II αλλά χωρίς Adblue υπάρχουν τεράστιες διαφορές με το Duster II με Adblue. Αλλάζουν τα έμβολα, αλλάζουν οι μπιέλες, αλλάζει και ολόκληρος ο κορμός του κινητήρα. Οπότε μιλάμε για ένα άλλο κινητήρα. Όσον αφορά για την πληροφόρηση, λόγω του ότι έχω παρακολουθήσει όλα τα σεμινάρια, μηδενός εξαιρουμένου, που έχουν διοργανώσει οι κατά καιρούς Ελληνικές αντιπροσωπείες σε Ελλάδα αλλά και Γαλλία, αρχής γενομένης το πάλαι ποτέ 1990, και έχω πιστοποιηθεί ως ένας από τους λίγους εναπομήναντες Cotech στην Ελλάδα, σας πληροφορώ ότι ποτέ μα ποτέ δεν υπήρξε σε τόσο βάθος ανάλυση και πληροφόρηση. Δεν μπορώ να ξέρω τι ίσχυε ή το τι ισχύει για τους δημοσιογράφους αλλά για εμάς τους μηχανικούς, ηλεκτρομηχανικούς και Cotech δεν υπήρχε ποτέ η ανάγκη να μπούμε σε τόσο λεπτομέρεια. Εμείς τα αντιμετωπίζαμε και τα αντιμετωπίζουμε στην πράξη μέσα από την καθημερινότητα μας.
|
|
|
Post by dusterman on Jun 18, 2020 19:08:37 GMT 2
Τελικά από το Duster I και II αλλά χωρίς Adblue υπάρχουν τεράστιες διαφορές με το Duster II με Adblue. Αλλάζουν τα έμβολα, αλλάζουν οι μπιέλες, αλλάζει και ολόκληρος ο κορμός του κινητήρα. Οπότε μιλάμε για ένα άλλο κινητήρα. Όσον αφορά για την πληροφόρηση, λόγω του ότι έχω παρακολουθήσει όλα τα σεμινάρια, μηδενός εξαιρουμένου, που έχουν διοργανώσει οι κατά καιρούς Ελληνικές αντιπροσωπείες σε Ελλάδα αλλά και Γαλλία, αρχής γενομένης το πάλαι ποτέ 1990, και έχω πιστοποιηθεί ως ένας από τους λίγους εναπομήναντες Cotech στην Ελλάδα, σας πληροφορώ ότι ποτέ μα ποτέ δεν υπήρξε σε τόσο βάθος ανάλυση και πληροφόρηση. Δεν μπορώ να ξέρω τι ίσχυε ή το τι ισχύει για τους δημοσιογράφους αλλά για εμάς τους μηχανικούς, ηλεκτρομηχανικούς και Cotech δεν υπήρχε ποτέ η ανάγκη να μπούμε σε τόσο λεπτομέρεια. Εμείς τα αντιμετωπίζαμε και τα αντιμετωπίζουμε στην πράξη μέσα από την καθημερινότητα μας. Πολύ σωστά ενημερώνεστε! Ο ρόλος του ειδικού τύπου είναι να ανατροφοδοτεί τον "μύθο" για να κρατάει ζωντανό το ενδιαφέρον, τουλάχιστον το δικό μας που μας τρώει το τεχνολογικό σαράκι. Όσο όμως περνάνε οι εποχές, τόσο η τεχνολογία απομακρύνεται και γίνεται πολύ πολύπλοκη. Μα και οι νεότεροι είναι μπουχτισμένοι από τεχνολογία και καταναλωτισμό και δεν ενδιαφέρονται όσο η δικιά μας γενιά. Έτσι, αν υπάρχει ειδικός τύπος σήμερα, είναι κι αυτός επιφανειακός και επικουρικός των διαφημιστών.
|
|
|
Post by alkaios on Jun 19, 2020 18:36:38 GMT 2
Τελικά από το Duster I και II αλλά χωρίς Adblue υπάρχουν τεράστιες διαφορές με το Duster II με Adblue. Αλλάζουν τα έμβολα, αλλάζουν οι μπιέλες, αλλάζει και ολόκληρος ο κορμός του κινητήρα. Οπότε μιλάμε για ένα άλλο κινητήρα. Όσον αφορά για την πληροφόρηση, λόγω του ότι έχω παρακολουθήσει όλα τα σεμινάρια, μηδενός εξαιρουμένου, που έχουν διοργανώσει οι κατά καιρούς Ελληνικές αντιπροσωπείες σε Ελλάδα αλλά και Γαλλία, αρχής γενομένης το πάλαι ποτέ 1990, και έχω πιστοποιηθεί ως ένας από τους λίγους εναπομήναντες Cotech στην Ελλάδα, σας πληροφορώ ότι ποτέ μα ποτέ δεν υπήρξε σε τόσο βάθος ανάλυση και πληροφόρηση. Δεν μπορώ να ξέρω τι ίσχυε ή το τι ισχύει για τους δημοσιογράφους αλλά για εμάς τους μηχανικούς, ηλεκτρομηχανικούς και Cotech δεν υπήρχε ποτέ η ανάγκη να μπούμε σε τόσο λεπτομέρεια. Εμείς τα αντιμετωπίζαμε και τα αντιμετωπίζουμε στην πράξη μέσα από την καθημερινότητα μας. Καλύτερος ο κινητήρας με το adblue;
|
|
|
Post by dusterman on Jun 19, 2020 20:02:54 GMT 2
Τελικά από το Duster I και II αλλά χωρίς Adblue υπάρχουν τεράστιες διαφορές με το Duster II με Adblue. Αλλάζουν τα έμβολα, αλλάζουν οι μπιέλες, αλλάζει και ολόκληρος ο κορμός του κινητήρα. Οπότε μιλάμε για ένα άλλο κινητήρα. Όσον αφορά για την πληροφόρηση, λόγω του ότι έχω παρακολουθήσει όλα τα σεμινάρια, μηδενός εξαιρουμένου, που έχουν διοργανώσει οι κατά καιρούς Ελληνικές αντιπροσωπείες σε Ελλάδα αλλά και Γαλλία, αρχής γενομένης το πάλαι ποτέ 1990, και έχω πιστοποιηθεί ως ένας από τους λίγους εναπομήναντες Cotech στην Ελλάδα, σας πληροφορώ ότι ποτέ μα ποτέ δεν υπήρξε σε τόσο βάθος ανάλυση και πληροφόρηση. Δεν μπορώ να ξέρω τι ίσχυε ή το τι ισχύει για τους δημοσιογράφους αλλά για εμάς τους μηχανικούς, ηλεκτρομηχανικούς και Cotech δεν υπήρχε ποτέ η ανάγκη να μπούμε σε τόσο λεπτομέρεια. Εμείς τα αντιμετωπίζαμε και τα αντιμετωπίζουμε στην πράξη μέσα από την καθημερινότητα μας. Καλύτερος ο κινητήρας με το adblue; Περισσότερη ιπποδύναμη, πιο οικονομικός, λιγότεροι ρύποι... Για να τα πετύχουν αυτά χρειάστηκε διαφορετικό μαγείρεμα υλικών και ρυθμίσεων. Δεν ξέρουμε όμως τι άλλαξε και για ποιον ακριβώς λόγο.
Καλύτερος είναι σίγουρα από άποψη απόδοσης. Τώρα αν είναι καλύτερος και σε βάθος χρόνου θα φανεί όταν έρθει ο καιρός. Πάντως εγώ αν άντεχα οικονομικά θα τον εμπιστευόμουν και θα αγόραζα το καινούριο Duster. Ρενό είναι. Τι διάολο!....
|
|
|
Post by nikosduster 2 on Jun 19, 2020 21:14:09 GMT 2
Tου Αλκαίου είναι άλλο πράγμα το μοτέρ. Είναι μια κατηγορία μόνο του γιατί απλά το οδηγάει ο Αλκαίος😜. Χαχαχα χιούμορ κάνω, γεια σου φίλε αλκαίο!!!
|
|
|
Post by alkaios on Jun 20, 2020 7:26:30 GMT 2
Tου Αλκαίου είναι άλλο πράγμα το μοτέρ. Είναι μια κατηγορία μόνο του γιατί απλά το οδηγάει ο Αλκαίος😜. Χαχαχα χιούμορ κάνω, γεια σου φίλε αλκαίο!!! Δώσε μου τραπεζικό λογαριασμό να σου βάλω πράμα!!!
|
|