Post by dusterhero on Nov 29, 2018 13:27:59 GMT 2
Κάτοχος του duster II από Απρίλιο/2018, έκδοση sportive 4x4. Παραθέτω εδώ την άποψή μου για το αυτοκίνητο με σκοπό να βοηθήσω μελλοντικούς αγοραστές, μιας και οι αναλύσεις του ειδικού τύπου είναι κατά τη γνώμη μου στο περίπου. Θα προσπαθήσω να είμαι, όσο γίνεται, αντικειμενικός. Παρατηρήσεις και συμπληρώσεις ευπρόσδεκτες από άλλους κατόχους.
1) Κόστος αγοράς: 17350 τιμή αυτοκινήτου + μεταλλικό χρώμα, πινακίδες, τέλη κυκλοφορίας, έξοδα προετοιμασίας= 18200 με το κλειδί στο χέρι. Πολλά δώρα μην περιμένετε από τον αντιπρόσωπο γιατί το περιθώριο κέρδους είναι μικρό. Αν είστε Αθήνα ίσως πάρετε λίγο καλύτερη τιμή ή κάποιο δωράκι. Για εμάς στην επαρχία υπάρχουν και τα έξοδα μεταφοράς του οχήματος.
2) Κινητήρας: Πασίγνωστος και πολυφορεμένος ο συγκεκριμένος κινητήρας. Για μένα ο καλύτερος diesel στα κυβικά αυτά. Κινεί το αμάξι σβέλτα. Ταιριάζει γάντι στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Δύσκολα κάποιος θα έχει παράπονα στον τομέα αυτό. Η κατανάλωση κυμαίνεται από 5-7 ανάλογα τη χρήση και το mode για την τετρακίνηση. Ενδεικτικά με 2wd σε ταξίδι εθνικής με 120 κμ/h 5,5 λίτρα. Τον συγκεκριμένο κινητήρα το έχω δοκιμάσει εκτενώς και στο clio της οικογένειας (με 110 hp κι αυτός) που τώρα έχει 170000km.
3) Κιβώτιο: Εξαιρετικά κοντό κιβώτιο. Ξεκίνημα με 2α, πλήν δρόμων με μεγάλη ανηφορική κλίση. Μακριά είναι μόνο η 6η και εξ αυτού του λόγου παρατηρείται μια τρύπα στην απόδοση από αλλαγή 5ης σε 6η. Χρειάζεται να ανεβάσεις με 5η γύρω στις 2500 στρ για να μην πέσεις πολύ χαμηλά στην 6η. Ακριβές το κιβώτιο, αλλά δεν αγαπά τις πολύ γρήγορες αλλαγές. Τις πρώτες 5-6000 km είναι αρκετά σφιχτό και μερικές φορές όταν βγάζεις 6η δεν επανέρχεται ο μοχλός ακριβώς στο κέντρο αλλά λίγο δεξιότερα και χρειάζεται να τον ακουμπήσεις με το χέρι για να έρθει στο κέντρο. Ακριβώς το ίδιο έκανε και το clio όταν ήταν καινούργιο. Μετά από λίγο καιρό χρήσης εξαφανίζεται. Δεν είναι πρόβλημα, απλά το αναφέρω για να μην αγχώνονται οι νέοι ιδιοκτήτες.
4) Κόστος και διαστήματα service: Ο κατασκευαστής λέει κάθε 30000κμ ή κάθε χρόνο. Εγώ έχω επιλέξει να αλλάζω λάδια κάθε 10000κμ. Το κόστος για αλλαγή λάδια/φίλτρο είναι περίπου 90 ευρώ στην αντιπροσωπεία. Να πώ επίσης οτι για το clio του 2012 με ακριβώς ίδιο κινητήρα ο κατασκευαστής πρότεινε αλλαγή κάθε 20000km ή κάθε χρόνο. Η εγγύηση είναι 5ετούς διάρκειας.
5) Εξωτερική σχεδίαση: Δεν θα το κρίνω από αισθητικής άποψης, απλά θα αναφέρω ορισμένα στοιχεία. Ικανοποιητικό το άνοιγμα των θυρών για εύκολη πρόσβαση. Μεγάλοι και εξυπηρετικοί οι καθρέπτες. Ο υαλοκαθαριστήρας στην πλευρά του συνοδηγού αφήνει ένα μεγάλο κενό πάνω δεξιά και εμποδίζει το οπτικό πεδίο του συνοδηγού αν το παρμπρίζ είναι πολύ λερωμένο. Η πόρτα του πορτμπαγκάζ ανοίγει εύκολα χωρίς δύναμη, ανεβαίνει όμως αρκετά ψηλά με αποτέλεσμα άτομα κάτω του 170 να τεντώνονται λιγάκι για το κλείσουν, ενώ χρειάζεται και μια σχετική δύναμη για τα πρώτα 10cm του κατεβάσματος. Πολύ πρακτική η σχεδίαση των πλαινών άβαφων μασπιέδων που προστατεύουν τις πόρτες. Δηλαδή αν ανοίξει την πόρτα του διπλανό αυτοκίνητο αυτή πρώτα θα βρεί στο μασπιέ και δεν θα χτυπήσει την πόρτα. Από κάτω επίσης πρακτική η διάταξη, χωρίς να εξέχουν διαφορικά κλπ με κίνδυνο να βρείτε κάπου (βλέπε πχ το παλιό hilux με το μπροστινό διαφορικό να κρέμεται 10 πόντους έξω από το πάτωμα). Τα μαύρα άβαφα κομμάτια του προφυλακτήρα επίσης σωστά τοποθετημένα θα προστατέψουν από μικροακουμπήματα. Οι αισθητήρες παρκαρίσματος λειτουργούν πολύ καλά επίσης.
6) Εσωτερικό: Πορτπαγκάζ ευρύχωρο και τετράγωνου σχεδιασμού με εξαιρετικό άνοιγμα για φότωση. Βολικός ο extra χώρος κάτω από το πορτπαγκάζ για να μην έχετε χύμα φαρμακεία, πυροσβεστήρες, ιμάντες ρυμούλκησης κλπ. Περίεργα τοποθετημένα τα εργαλεία. Όταν βγούν θέλουν προσεκτική επανατοποθέτηση για μην έχετε τριγμούς. Έχει επίσης καλό φωτισμό και παροχή ρεύματος. Τα πίσω καθίσματα μια χαρά. Οι ζώνες πίσω όταν δεν χρησιμοποιούνται βρίσκουν στα πλαστικά δίπλα από το κάθισμα και προκαλούν τριγμούς μερικές φορές. Προσωπικά έβαλα τσόχινο αυτοκόλλητο στην πλευρά που ακουμπά και λύθηκε το θέμα. Θέση οδηγού καλή με ωραία περιφερειακή ορατότητα. Τα χειριστήρια για τα παράθυρα στην πλευρά του οδηγού είναι σχετικά πίσω τοποθετημένα και βρίσκει ο αγκώνας μου στην κεντρική κολόνα. Το κάθισμα του οδηγού πολύ καλό και άνετο. Έχω κάνει 600+ χιλιόμετρα χωρίς στάση και δεν πιάστηκα. Είναι όμως σχετικά στενά και πρέπει να δοκιμαστούν αν είστε plus size. Εγώ βολεύομαι μια χαρά και είμαι 185 ύψος, 79 κιλά. Κανένα παράπονο από τις θήκες. Τα πλαστικά ποιοτικά και καλοβιδωμένα. Όταν λέω ποιοτικά, μην περιμένετε μαλακό πλαστικό ΠΟΥΘΕΝΑ. Υπάρχει αυτό το βαρύ σε αίσθηση σκληρό πλαστικό που θα δεν θα πάθει ποτέ τπτ. Από την άλλη πλευρά το ταμπλό σαν σύνολο είναι μουντό, χωρίς καμία πινελιά χρώματος ή διαφορετικής υφής. Προσωπικά έχω αποφασίσει να βάψω τα δαχτυλίδια των αεραγωγών, ένα κομμάτι στο κέντρο από τα χερούλια στις πόρτες, και το πλαστικό περιμετρικά του multimedia σε piano black γυαλιστερό.
7) Εντός δρόμου: Η συμπεριφορά του θα σας εκπλήξει ευχάριστα. Το προηγούμενο μου αυτοκίνητο ήταν ένα καλοστημένο hatchback με bilstein b8 και ελατήρια χαμηλώματος hr και είχα αποφασίσει όταν παρήγγειλα το duster οτι θα υποστώ μια μεγάλη υποβάθμιση στον τομέα αυτό. Όμως το duster αποδείχτηκε εξαιρετικά ισορροπημένο αυτοκίνητο. Θα την περιγράψω απλώς ως γνήσια renault αίσθηση. ΑΝΕΤΟ, ΕΥΚΟΛΟ και ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟ. Ευθύβολο στα πολλά χιλιόμετρα. Κλίσεις υπαρκτές που δεν δημιουργούν ανασφάλεια. Σε σφιχτό επαρχιακό θα ακολουθήσει εξαιρετικά όσο κι αν το πιέσεις, εντυπωσιακό αν σκεφτείς το ύψος, τον όγκο του και τα λάστιχα. Φρένα πολύ καλά, θέλει αρκετή πίεση για να δείξουν σημάδια κούρασης. Αποσβαίνει καλά τις ανωμαλίες του δρόμου, περισσότερος είναι ο θόρυβος της ανάρτησης σε λακκούβες παρά η ανατάραξη (υπόψιν οτι το 4χ4 έχει σκληρότερο setup από το απλό και διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω αντί του ημιάκαμπτου στο απλό). Τιμόνι ακριβές με καλή αλλά τεχνητή αίσθηση. Επίσης κόβει αρκετά το τιμόνι του.
8) Εκτός δρόμου: Είναι ένα όχημα παντός δρόμου και όχι παντός εδάφους, τουλάχιστον με τα ελαστικά που φοράει (continental lx2). Η τετρακίνηση δουλεύει καλά, το ύψος αρκετό, τα λάστιχα θα σας βάλουν τον πήχη για το που μπορεί να πάει. Αγροτικοί δρόμοι, ρυάκια, οργωμένο χωράφι, καρόδρομοι, νεροφαγώματα= piece of cake. Προσοχή θέλουν τα λάστιχα σε φυτευτή πέτρα. Χιόνι που πάτησα τον προηγούμενο μήνα πρώτη φορά στον Παρνασσό επίσης μια χαρά. Βέβαια το χιόνι ήταν απάτητο 3-4cm. Φάνηκε όμως οτι για light καταστάσεις τα conti είναι απροβλημάτιστα. Για όποιον θέλει πιο άγρια πράγματα, πάει σε άλλο ελαστικό.
9)Προβλήματα: α) Κλασικό πρόβλημα που έχει λυθεί από το Σεπτέμβριο ήταν οτι μετά από έκθεση του αυτοκινήτου σε ήλιο, κολλούσαν τα χειριστήρια του trip computer μέχρι να πέσει ξανά η θερμοκρασία. Το πρόβλημα λύθηκε με update του λογισμικού και πλέον δεν υφίσταται στα καινούργια.
β) Ο δείκτης καυσίμου δεν πρόκειται ποτέ να παρασημοφορηθεί για την ακρίβειά του. Το πρώτο μισό της ένδειξης αντιστοιχεί στο 60-70% του καυσίμου και μετά η ένδειξη πέφτει αρκετά γρήγορα. Δεν είναι και τ καλύτερο να συμβαίνει αυτό, αλλά είναι κάτι που συνηθίζεται και δεν θα σας προβληματίσει στην τελική.
γ) Τελευταίο πρόβλημα το οποίο αν και δεν έχει παρουσιαστεί στο δικό μου το αναφέρω γιατί το έχει κάνει σε αρκετούς. Αφορά θόρυβο που εμφανίζεται στα 110 km/h με 6η και αφημένο γκάζι. Χωρίς να το γνωρίζω προσωπικά, απλά μεταφέρω όσα λέγονται στο σχετικό thread, το συγκεκριμένο θέμα δεν έχει λυθεί ακόμα για τους κατόχους. Ενδεχομένως βέβαια το πρόβλημα να αφορούσε συγκεκριμένη παρτίδα και να μην υφίσταται πλέον.
10) Overall: Αξίζει να μπεί στη λίστα όποιου ψάχνει ένα allaround προσιτό αυτοκίνητο. Κατά την προσωπική μου άποψη η ιδιαιτερότητα και η επιτυχία που γνωρίζει το duster δεν οφείλεται τόσο στην τιμή του. Αν ήτα έτσι το sandero γιατί δεν έχει την ίδια επιτυχία? Αυτό που το ξεχωρίζει είναι η ισορροπία σε αυτά που προσφέρει. Καταφέρνει να κάνει πολλά πράγματα ταυτόχρονα και μάλιστα σε πολύ καλό επίπεδο. Για παράδειγμα το jimny μπορεί να παίρνει 10/10 στο off road, όμως παίρνει 5/10 εντός δρόμου και στην κατανάλωση. Το vitara 9/10 για εντός δρόμου χρήση, 4/10 εκτός δρόμου και 6/10 σε χώρους. Το duster καταφέρνει σε κάθε κατηγορία να αποδίδει άνω του μέσου όρου. Και τέλος κρατά πολύ καλή τιμή μεταπώλησης.
Μεγαλούτσικο βγήκε το κείμενο. Ελπίζω να βοήθησα λίγο τους νυν και μελλοντικούς ιδιοκτήτες.
1) Κόστος αγοράς: 17350 τιμή αυτοκινήτου + μεταλλικό χρώμα, πινακίδες, τέλη κυκλοφορίας, έξοδα προετοιμασίας= 18200 με το κλειδί στο χέρι. Πολλά δώρα μην περιμένετε από τον αντιπρόσωπο γιατί το περιθώριο κέρδους είναι μικρό. Αν είστε Αθήνα ίσως πάρετε λίγο καλύτερη τιμή ή κάποιο δωράκι. Για εμάς στην επαρχία υπάρχουν και τα έξοδα μεταφοράς του οχήματος.
2) Κινητήρας: Πασίγνωστος και πολυφορεμένος ο συγκεκριμένος κινητήρας. Για μένα ο καλύτερος diesel στα κυβικά αυτά. Κινεί το αμάξι σβέλτα. Ταιριάζει γάντι στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Δύσκολα κάποιος θα έχει παράπονα στον τομέα αυτό. Η κατανάλωση κυμαίνεται από 5-7 ανάλογα τη χρήση και το mode για την τετρακίνηση. Ενδεικτικά με 2wd σε ταξίδι εθνικής με 120 κμ/h 5,5 λίτρα. Τον συγκεκριμένο κινητήρα το έχω δοκιμάσει εκτενώς και στο clio της οικογένειας (με 110 hp κι αυτός) που τώρα έχει 170000km.
3) Κιβώτιο: Εξαιρετικά κοντό κιβώτιο. Ξεκίνημα με 2α, πλήν δρόμων με μεγάλη ανηφορική κλίση. Μακριά είναι μόνο η 6η και εξ αυτού του λόγου παρατηρείται μια τρύπα στην απόδοση από αλλαγή 5ης σε 6η. Χρειάζεται να ανεβάσεις με 5η γύρω στις 2500 στρ για να μην πέσεις πολύ χαμηλά στην 6η. Ακριβές το κιβώτιο, αλλά δεν αγαπά τις πολύ γρήγορες αλλαγές. Τις πρώτες 5-6000 km είναι αρκετά σφιχτό και μερικές φορές όταν βγάζεις 6η δεν επανέρχεται ο μοχλός ακριβώς στο κέντρο αλλά λίγο δεξιότερα και χρειάζεται να τον ακουμπήσεις με το χέρι για να έρθει στο κέντρο. Ακριβώς το ίδιο έκανε και το clio όταν ήταν καινούργιο. Μετά από λίγο καιρό χρήσης εξαφανίζεται. Δεν είναι πρόβλημα, απλά το αναφέρω για να μην αγχώνονται οι νέοι ιδιοκτήτες.
4) Κόστος και διαστήματα service: Ο κατασκευαστής λέει κάθε 30000κμ ή κάθε χρόνο. Εγώ έχω επιλέξει να αλλάζω λάδια κάθε 10000κμ. Το κόστος για αλλαγή λάδια/φίλτρο είναι περίπου 90 ευρώ στην αντιπροσωπεία. Να πώ επίσης οτι για το clio του 2012 με ακριβώς ίδιο κινητήρα ο κατασκευαστής πρότεινε αλλαγή κάθε 20000km ή κάθε χρόνο. Η εγγύηση είναι 5ετούς διάρκειας.
5) Εξωτερική σχεδίαση: Δεν θα το κρίνω από αισθητικής άποψης, απλά θα αναφέρω ορισμένα στοιχεία. Ικανοποιητικό το άνοιγμα των θυρών για εύκολη πρόσβαση. Μεγάλοι και εξυπηρετικοί οι καθρέπτες. Ο υαλοκαθαριστήρας στην πλευρά του συνοδηγού αφήνει ένα μεγάλο κενό πάνω δεξιά και εμποδίζει το οπτικό πεδίο του συνοδηγού αν το παρμπρίζ είναι πολύ λερωμένο. Η πόρτα του πορτμπαγκάζ ανοίγει εύκολα χωρίς δύναμη, ανεβαίνει όμως αρκετά ψηλά με αποτέλεσμα άτομα κάτω του 170 να τεντώνονται λιγάκι για το κλείσουν, ενώ χρειάζεται και μια σχετική δύναμη για τα πρώτα 10cm του κατεβάσματος. Πολύ πρακτική η σχεδίαση των πλαινών άβαφων μασπιέδων που προστατεύουν τις πόρτες. Δηλαδή αν ανοίξει την πόρτα του διπλανό αυτοκίνητο αυτή πρώτα θα βρεί στο μασπιέ και δεν θα χτυπήσει την πόρτα. Από κάτω επίσης πρακτική η διάταξη, χωρίς να εξέχουν διαφορικά κλπ με κίνδυνο να βρείτε κάπου (βλέπε πχ το παλιό hilux με το μπροστινό διαφορικό να κρέμεται 10 πόντους έξω από το πάτωμα). Τα μαύρα άβαφα κομμάτια του προφυλακτήρα επίσης σωστά τοποθετημένα θα προστατέψουν από μικροακουμπήματα. Οι αισθητήρες παρκαρίσματος λειτουργούν πολύ καλά επίσης.
6) Εσωτερικό: Πορτπαγκάζ ευρύχωρο και τετράγωνου σχεδιασμού με εξαιρετικό άνοιγμα για φότωση. Βολικός ο extra χώρος κάτω από το πορτπαγκάζ για να μην έχετε χύμα φαρμακεία, πυροσβεστήρες, ιμάντες ρυμούλκησης κλπ. Περίεργα τοποθετημένα τα εργαλεία. Όταν βγούν θέλουν προσεκτική επανατοποθέτηση για μην έχετε τριγμούς. Έχει επίσης καλό φωτισμό και παροχή ρεύματος. Τα πίσω καθίσματα μια χαρά. Οι ζώνες πίσω όταν δεν χρησιμοποιούνται βρίσκουν στα πλαστικά δίπλα από το κάθισμα και προκαλούν τριγμούς μερικές φορές. Προσωπικά έβαλα τσόχινο αυτοκόλλητο στην πλευρά που ακουμπά και λύθηκε το θέμα. Θέση οδηγού καλή με ωραία περιφερειακή ορατότητα. Τα χειριστήρια για τα παράθυρα στην πλευρά του οδηγού είναι σχετικά πίσω τοποθετημένα και βρίσκει ο αγκώνας μου στην κεντρική κολόνα. Το κάθισμα του οδηγού πολύ καλό και άνετο. Έχω κάνει 600+ χιλιόμετρα χωρίς στάση και δεν πιάστηκα. Είναι όμως σχετικά στενά και πρέπει να δοκιμαστούν αν είστε plus size. Εγώ βολεύομαι μια χαρά και είμαι 185 ύψος, 79 κιλά. Κανένα παράπονο από τις θήκες. Τα πλαστικά ποιοτικά και καλοβιδωμένα. Όταν λέω ποιοτικά, μην περιμένετε μαλακό πλαστικό ΠΟΥΘΕΝΑ. Υπάρχει αυτό το βαρύ σε αίσθηση σκληρό πλαστικό που θα δεν θα πάθει ποτέ τπτ. Από την άλλη πλευρά το ταμπλό σαν σύνολο είναι μουντό, χωρίς καμία πινελιά χρώματος ή διαφορετικής υφής. Προσωπικά έχω αποφασίσει να βάψω τα δαχτυλίδια των αεραγωγών, ένα κομμάτι στο κέντρο από τα χερούλια στις πόρτες, και το πλαστικό περιμετρικά του multimedia σε piano black γυαλιστερό.
7) Εντός δρόμου: Η συμπεριφορά του θα σας εκπλήξει ευχάριστα. Το προηγούμενο μου αυτοκίνητο ήταν ένα καλοστημένο hatchback με bilstein b8 και ελατήρια χαμηλώματος hr και είχα αποφασίσει όταν παρήγγειλα το duster οτι θα υποστώ μια μεγάλη υποβάθμιση στον τομέα αυτό. Όμως το duster αποδείχτηκε εξαιρετικά ισορροπημένο αυτοκίνητο. Θα την περιγράψω απλώς ως γνήσια renault αίσθηση. ΑΝΕΤΟ, ΕΥΚΟΛΟ και ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟ. Ευθύβολο στα πολλά χιλιόμετρα. Κλίσεις υπαρκτές που δεν δημιουργούν ανασφάλεια. Σε σφιχτό επαρχιακό θα ακολουθήσει εξαιρετικά όσο κι αν το πιέσεις, εντυπωσιακό αν σκεφτείς το ύψος, τον όγκο του και τα λάστιχα. Φρένα πολύ καλά, θέλει αρκετή πίεση για να δείξουν σημάδια κούρασης. Αποσβαίνει καλά τις ανωμαλίες του δρόμου, περισσότερος είναι ο θόρυβος της ανάρτησης σε λακκούβες παρά η ανατάραξη (υπόψιν οτι το 4χ4 έχει σκληρότερο setup από το απλό και διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω αντί του ημιάκαμπτου στο απλό). Τιμόνι ακριβές με καλή αλλά τεχνητή αίσθηση. Επίσης κόβει αρκετά το τιμόνι του.
8) Εκτός δρόμου: Είναι ένα όχημα παντός δρόμου και όχι παντός εδάφους, τουλάχιστον με τα ελαστικά που φοράει (continental lx2). Η τετρακίνηση δουλεύει καλά, το ύψος αρκετό, τα λάστιχα θα σας βάλουν τον πήχη για το που μπορεί να πάει. Αγροτικοί δρόμοι, ρυάκια, οργωμένο χωράφι, καρόδρομοι, νεροφαγώματα= piece of cake. Προσοχή θέλουν τα λάστιχα σε φυτευτή πέτρα. Χιόνι που πάτησα τον προηγούμενο μήνα πρώτη φορά στον Παρνασσό επίσης μια χαρά. Βέβαια το χιόνι ήταν απάτητο 3-4cm. Φάνηκε όμως οτι για light καταστάσεις τα conti είναι απροβλημάτιστα. Για όποιον θέλει πιο άγρια πράγματα, πάει σε άλλο ελαστικό.
9)Προβλήματα: α) Κλασικό πρόβλημα που έχει λυθεί από το Σεπτέμβριο ήταν οτι μετά από έκθεση του αυτοκινήτου σε ήλιο, κολλούσαν τα χειριστήρια του trip computer μέχρι να πέσει ξανά η θερμοκρασία. Το πρόβλημα λύθηκε με update του λογισμικού και πλέον δεν υφίσταται στα καινούργια.
β) Ο δείκτης καυσίμου δεν πρόκειται ποτέ να παρασημοφορηθεί για την ακρίβειά του. Το πρώτο μισό της ένδειξης αντιστοιχεί στο 60-70% του καυσίμου και μετά η ένδειξη πέφτει αρκετά γρήγορα. Δεν είναι και τ καλύτερο να συμβαίνει αυτό, αλλά είναι κάτι που συνηθίζεται και δεν θα σας προβληματίσει στην τελική.
γ) Τελευταίο πρόβλημα το οποίο αν και δεν έχει παρουσιαστεί στο δικό μου το αναφέρω γιατί το έχει κάνει σε αρκετούς. Αφορά θόρυβο που εμφανίζεται στα 110 km/h με 6η και αφημένο γκάζι. Χωρίς να το γνωρίζω προσωπικά, απλά μεταφέρω όσα λέγονται στο σχετικό thread, το συγκεκριμένο θέμα δεν έχει λυθεί ακόμα για τους κατόχους. Ενδεχομένως βέβαια το πρόβλημα να αφορούσε συγκεκριμένη παρτίδα και να μην υφίσταται πλέον.
10) Overall: Αξίζει να μπεί στη λίστα όποιου ψάχνει ένα allaround προσιτό αυτοκίνητο. Κατά την προσωπική μου άποψη η ιδιαιτερότητα και η επιτυχία που γνωρίζει το duster δεν οφείλεται τόσο στην τιμή του. Αν ήτα έτσι το sandero γιατί δεν έχει την ίδια επιτυχία? Αυτό που το ξεχωρίζει είναι η ισορροπία σε αυτά που προσφέρει. Καταφέρνει να κάνει πολλά πράγματα ταυτόχρονα και μάλιστα σε πολύ καλό επίπεδο. Για παράδειγμα το jimny μπορεί να παίρνει 10/10 στο off road, όμως παίρνει 5/10 εντός δρόμου και στην κατανάλωση. Το vitara 9/10 για εντός δρόμου χρήση, 4/10 εκτός δρόμου και 6/10 σε χώρους. Το duster καταφέρνει σε κάθε κατηγορία να αποδίδει άνω του μέσου όρου. Και τέλος κρατά πολύ καλή τιμή μεταπώλησης.
Μεγαλούτσικο βγήκε το κείμενο. Ελπίζω να βοήθησα λίγο τους νυν και μελλοντικούς ιδιοκτήτες.
