Post by Deleted on Nov 9, 2017 8:53:06 GMT 2
Πληροφορίες για το περιβόητο
Θεωρητικά, ένα DPF δεν χρειάζεται συντήρηση - είναι μόνο ένας θάλαμος χάλυβα που βρίσκεται κοντά στον κινητήρα γεμάτο Cordierite ή καρβίδιο του πυριτίου που έχει σχεδιαστεί για να παγιδεύει τη μικροσκοπική αιθάλη και στη συνέχεια περιοδικά μετατρέπει τον θάλαμο σε φούρνο με την έγχυση επιπλέον καυσίμου, μια λιγότερο επιβλαβή κατάσταση.
Αλλά η απόφραξη του DPF είναι ένα σύμπτωμα, όχι ένα πρόβλημα. Όπως ένας πονοκέφαλος είναι ένα σύμπτωμα και η κατανάλωση 14 μπουκαλιών τεκίλα χθες το βράδυ είναι το πρόβλημα. Αντικατάσταση του DPF συνήθως δεν θεραπεύει το πρόβλημα - στην πραγματικότητα, θα μπορούσε να σημαίνει ότι θα επιστρέψετε για άλλη αντικατάσταση σε μερικές εβδομάδες έως μήνες, αν δεν θεραπεύσουν πραγματικά το πρόβλημα.
Το πρόβλημα θα μπορούσε να είναι τόσο απλό όσο: δεν πήγες για τακτικές οδικές διαδρομές που υποτίθεται ότι έπρεπε. Μιλώ 80 χιλιόμετρα / ώρα ή παραπάνω για μια συνολική περίπου μία ώρα, τουλάχιστον, κάθε δεκαπενθήμερο. Η οδήγηση σε πόλεις είναι γενικά ανεπαρκής για να επιτρέψει τη δημιουργία καύσου με αναγέννηση φίλτρου.
Αλλά πολλοί άνθρωποι που αντιμετωπίζουν προβλήματα DPF κάνουν στην πραγματικότητα περισσότερο από αρκετή απαιτούμενη οδήγηση οδικής κυκλοφορίας - γι 'αυτό συχνά δεν είναι αυτό. Θα μπορούσε να είναι ένα πρόβλημα με τις υδραυλικές εγκαταστάσεις - πολλά DPFs αποτυγχάνουν με αυτόν τον τρόπο. Βλέπετε, ένα σύγχρονο ντίζελ είναι υπερτροφοδοτούμενο και αυτό σημαίνει ότι οι υδραυλικές σωληνώσεις εισέρχονται υπό πίεση ανάμεσα στο στρόβιλο και την είσοδο του κινητήρα. Και υπάρχουν πολλά υδραυλικά συστήματα: οι σωλήνες συνδέουν την έξοδο turbo με την είσοδο του intercooler και στη συνέχεια υπάρχει ένα βρώμικο μεγάλο πλαστικό κορμό ελέφαντα στην περίπτωση του Subaru - έτσι υπάρχει μεγάλη πιθανότητα για διαρροές αέρα εισόδου. Το πρόβλημα εδώ είναι: ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα, ο ΑΚΑ ο αισθητήρας MAF. Ο αισθητήρας MAF μετρά τη μάζα αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα, σε πραγματικό χρόνο. Αυτό είναι σημαντικό επειδή ο υπολογιστής χρησιμοποιεί αυτές τις πληροφορίες για να καθορίσει πόση ποσότητα καυσίμου μπορεί να εγχύσει.
Μόνο δύο πράγματα πηγαίνουν στον κινητήρα σας - τον αέρα και τα καύσιμα. Και η αναλογία των δύο πρέπει να χτυπηθεί. Η μέτρηση της μάζας του αέρα έχει νόημα επειδή αυτο-διορθώνει την πίεση και την πυκνότητα και τις γενικά squishy ιδιότητες του αέρα. Η μάζα έχει σημασία.
Αλλά αν υπάρχει διαρροή στον αέρα εισόδου, μετά από τον αισθητήρα MAF, επειδή ένας σωλήνας παίρνει μια μικροσκοπική ρωγμή σε αυτό με την πάροδο του χρόνου, κάποιοι από εκείνο τον αέρα που ο αισθητήρας MAF μετρά δεν εισέρχεται στην μηχανή.
Και αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας θα τροφοδοτείται υπερβολικά, συνεχώς, κάτω από την ώθηση, και αυτό θα παράγει μια ολόκληρη δέσμη πρόσθετου άνθρακα που θα είναι όπως το άνοιγμα του Βιβλίου της Αποκάλυψης στο DPF σας. Αυτό είναι κακό. Τέσσερις μικροί ιππείς εκεί μέσα, οι οποίοι έκαναν τον άνθρακα, έσπευσαν να χτυπήσουν.
Οι επαγωγικές διαρροές είναι πραγματικοί δολοφόνοι των DPF - οπότε αν αγοράζετε ένα χρησιμοποιημένο αυτοκίνητο ντίζελ ή SUV, θα μπορούσε να είναι μια απολύτως συνετή ιδέα να αντικατασταθούν όλοι οι εύκαμπτοι σωλήνες επαγωγής ως προληπτική απεργία κατά την πρόωρη αποτυχία DPF. Ειδικά σε λάθος πλευρά 50-60.000km.
Η υπερφόρτωση των καυσίμων προκαλείται μερικές φορές και από τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου - γι 'αυτό θα ήθελα να πάρω έναν ειδικό ντίζελ που συμμετέχει στην προτεινόμενη αγορά οποιουδήποτε μεταχειρισμένου ντίζελ με ένα DPF - και να μην παραδίδει τα μετρητά μέχρι να υπάρξει καθαρός λογαριασμός υγείας από έναν εμπειρογνώμονα .
Είναι επίσης πολύ κακό να χρησιμοποιήσετε λάθος λάδι κινητήρα. Τα DPF απαιτούν ένα ειδικό έλαιο χαμηλής τέφρας - και υπάρχουν περισσότεροι από έναν βαθμούς αυτού, οπότε βεβαιωθείτε ότι έχετε πάρει την επιλογή λαδιού ακριβώς για το αυτοκίνητό σας. Ένας άλλος τρόπος για να σκοτώσετε το DPF σας με λάδι είναι μέσω μιας στεγανής σφραγίδας πετρελαίου turbo. Επομένως, δεν θα επιτρέψω να γλιστρήσουν αυτά τα διαστήματα.
Οι κολλητικές βαλβίδες EGR είναι ένας άλλος δολοφόνος DPF - αντλώντας τους υπερβολικούς ατμούς του στροφαλοθάλαμου μέσα στην εξάτμιση. Λανθασμένες βαλβίδες θέρμανσης - επίσης DPF-θανατηφόρες - επειδή προκαλούν υπερβολικά πλούσια λειτουργία του κινητήρα κατά την εκκίνηση.
Και τότε υπάρχει ο αισθητήρας διαφορικής πίεσης στο DPF - το μόνο που κάνει είναι να μετρήσει την πτώση πίεσης στο φίλτρο. Αυτό λέει στον υπολογιστή ελέγχου ότι υπάρχουν αρκετά αιθάλη που έχουν δημιουργηθεί για να ενεργοποιήσουν την αναγέννηση.
Αλλά αν οι υδραυλικές εγκαταστάσεις στον αισθητήρα πίεσης φράξουν, ο υπολογιστής δεν υποθέτει ότι δεν χρειάζεται αναγέννηση - ακόμα κι αν το φίλτρο είναι στην πραγματικότητα πνιγμένο στο θάνατο.
Ελπίζω να διαπιστώσετε ότι αυτό είναι ένα πολύπλοκο σύστημα το οποίο, κατά καιρούς, για μένα, φαίνεται σχεδόν καταδικασμένο να αποτύχει. Και η αποτυχία είναι σχεδόν πάντα εγγενής λόγω κάποιων ανεπαρκειών στο ίδιο το DPF. Γενικά, η αντικατάσταση του DPF θα οδηγήσει στην αντικατάσταση του DPF και πάλι - σε λίγες εβδομάδες έως μήνες. Και κανείς δεν το θέλει - αν και πολλοί άνθρωποι το κάνουν. Συχνά η αντιπροσωπεία θα είναι άρρηκτα εξοπλισμένη για να λύσει το πρόβλημα DPF σας. Είναι γενικά αρκετά χάλια στη διάγνωση
Είμαι εσύ, στο φόβο του DPF, που θα έλεγα για έναν ανεξάρτητο ντίλερ που τρέχει στο σκάφος με διάγνωση DPF. Δεν είναι η επιστήμη πυραύλων "κάτω εκεί" - αλλά είναι λίγο περίπλοκο για τους μέσους αντιπροσώπους σας Muppets που σκέφτονται να λαμβάνουν εντολές από ένα εργαλείο σάρωσης είναι το ίδιο με το να είναι μηχανικός.
Θεωρητικά, ένα DPF δεν χρειάζεται συντήρηση - είναι μόνο ένας θάλαμος χάλυβα που βρίσκεται κοντά στον κινητήρα γεμάτο Cordierite ή καρβίδιο του πυριτίου που έχει σχεδιαστεί για να παγιδεύει τη μικροσκοπική αιθάλη και στη συνέχεια περιοδικά μετατρέπει τον θάλαμο σε φούρνο με την έγχυση επιπλέον καυσίμου, μια λιγότερο επιβλαβή κατάσταση.
Αλλά η απόφραξη του DPF είναι ένα σύμπτωμα, όχι ένα πρόβλημα. Όπως ένας πονοκέφαλος είναι ένα σύμπτωμα και η κατανάλωση 14 μπουκαλιών τεκίλα χθες το βράδυ είναι το πρόβλημα. Αντικατάσταση του DPF συνήθως δεν θεραπεύει το πρόβλημα - στην πραγματικότητα, θα μπορούσε να σημαίνει ότι θα επιστρέψετε για άλλη αντικατάσταση σε μερικές εβδομάδες έως μήνες, αν δεν θεραπεύσουν πραγματικά το πρόβλημα.
Το πρόβλημα θα μπορούσε να είναι τόσο απλό όσο: δεν πήγες για τακτικές οδικές διαδρομές που υποτίθεται ότι έπρεπε. Μιλώ 80 χιλιόμετρα / ώρα ή παραπάνω για μια συνολική περίπου μία ώρα, τουλάχιστον, κάθε δεκαπενθήμερο. Η οδήγηση σε πόλεις είναι γενικά ανεπαρκής για να επιτρέψει τη δημιουργία καύσου με αναγέννηση φίλτρου.
Αλλά πολλοί άνθρωποι που αντιμετωπίζουν προβλήματα DPF κάνουν στην πραγματικότητα περισσότερο από αρκετή απαιτούμενη οδήγηση οδικής κυκλοφορίας - γι 'αυτό συχνά δεν είναι αυτό. Θα μπορούσε να είναι ένα πρόβλημα με τις υδραυλικές εγκαταστάσεις - πολλά DPFs αποτυγχάνουν με αυτόν τον τρόπο. Βλέπετε, ένα σύγχρονο ντίζελ είναι υπερτροφοδοτούμενο και αυτό σημαίνει ότι οι υδραυλικές σωληνώσεις εισέρχονται υπό πίεση ανάμεσα στο στρόβιλο και την είσοδο του κινητήρα. Και υπάρχουν πολλά υδραυλικά συστήματα: οι σωλήνες συνδέουν την έξοδο turbo με την είσοδο του intercooler και στη συνέχεια υπάρχει ένα βρώμικο μεγάλο πλαστικό κορμό ελέφαντα στην περίπτωση του Subaru - έτσι υπάρχει μεγάλη πιθανότητα για διαρροές αέρα εισόδου. Το πρόβλημα εδώ είναι: ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα, ο ΑΚΑ ο αισθητήρας MAF. Ο αισθητήρας MAF μετρά τη μάζα αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα, σε πραγματικό χρόνο. Αυτό είναι σημαντικό επειδή ο υπολογιστής χρησιμοποιεί αυτές τις πληροφορίες για να καθορίσει πόση ποσότητα καυσίμου μπορεί να εγχύσει.
Μόνο δύο πράγματα πηγαίνουν στον κινητήρα σας - τον αέρα και τα καύσιμα. Και η αναλογία των δύο πρέπει να χτυπηθεί. Η μέτρηση της μάζας του αέρα έχει νόημα επειδή αυτο-διορθώνει την πίεση και την πυκνότητα και τις γενικά squishy ιδιότητες του αέρα. Η μάζα έχει σημασία.
Αλλά αν υπάρχει διαρροή στον αέρα εισόδου, μετά από τον αισθητήρα MAF, επειδή ένας σωλήνας παίρνει μια μικροσκοπική ρωγμή σε αυτό με την πάροδο του χρόνου, κάποιοι από εκείνο τον αέρα που ο αισθητήρας MAF μετρά δεν εισέρχεται στην μηχανή.
Και αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας θα τροφοδοτείται υπερβολικά, συνεχώς, κάτω από την ώθηση, και αυτό θα παράγει μια ολόκληρη δέσμη πρόσθετου άνθρακα που θα είναι όπως το άνοιγμα του Βιβλίου της Αποκάλυψης στο DPF σας. Αυτό είναι κακό. Τέσσερις μικροί ιππείς εκεί μέσα, οι οποίοι έκαναν τον άνθρακα, έσπευσαν να χτυπήσουν.
Οι επαγωγικές διαρροές είναι πραγματικοί δολοφόνοι των DPF - οπότε αν αγοράζετε ένα χρησιμοποιημένο αυτοκίνητο ντίζελ ή SUV, θα μπορούσε να είναι μια απολύτως συνετή ιδέα να αντικατασταθούν όλοι οι εύκαμπτοι σωλήνες επαγωγής ως προληπτική απεργία κατά την πρόωρη αποτυχία DPF. Ειδικά σε λάθος πλευρά 50-60.000km.
Η υπερφόρτωση των καυσίμων προκαλείται μερικές φορές και από τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου - γι 'αυτό θα ήθελα να πάρω έναν ειδικό ντίζελ που συμμετέχει στην προτεινόμενη αγορά οποιουδήποτε μεταχειρισμένου ντίζελ με ένα DPF - και να μην παραδίδει τα μετρητά μέχρι να υπάρξει καθαρός λογαριασμός υγείας από έναν εμπειρογνώμονα .
Είναι επίσης πολύ κακό να χρησιμοποιήσετε λάθος λάδι κινητήρα. Τα DPF απαιτούν ένα ειδικό έλαιο χαμηλής τέφρας - και υπάρχουν περισσότεροι από έναν βαθμούς αυτού, οπότε βεβαιωθείτε ότι έχετε πάρει την επιλογή λαδιού ακριβώς για το αυτοκίνητό σας. Ένας άλλος τρόπος για να σκοτώσετε το DPF σας με λάδι είναι μέσω μιας στεγανής σφραγίδας πετρελαίου turbo. Επομένως, δεν θα επιτρέψω να γλιστρήσουν αυτά τα διαστήματα.
Οι κολλητικές βαλβίδες EGR είναι ένας άλλος δολοφόνος DPF - αντλώντας τους υπερβολικούς ατμούς του στροφαλοθάλαμου μέσα στην εξάτμιση. Λανθασμένες βαλβίδες θέρμανσης - επίσης DPF-θανατηφόρες - επειδή προκαλούν υπερβολικά πλούσια λειτουργία του κινητήρα κατά την εκκίνηση.
Και τότε υπάρχει ο αισθητήρας διαφορικής πίεσης στο DPF - το μόνο που κάνει είναι να μετρήσει την πτώση πίεσης στο φίλτρο. Αυτό λέει στον υπολογιστή ελέγχου ότι υπάρχουν αρκετά αιθάλη που έχουν δημιουργηθεί για να ενεργοποιήσουν την αναγέννηση.
Αλλά αν οι υδραυλικές εγκαταστάσεις στον αισθητήρα πίεσης φράξουν, ο υπολογιστής δεν υποθέτει ότι δεν χρειάζεται αναγέννηση - ακόμα κι αν το φίλτρο είναι στην πραγματικότητα πνιγμένο στο θάνατο.
Ελπίζω να διαπιστώσετε ότι αυτό είναι ένα πολύπλοκο σύστημα το οποίο, κατά καιρούς, για μένα, φαίνεται σχεδόν καταδικασμένο να αποτύχει. Και η αποτυχία είναι σχεδόν πάντα εγγενής λόγω κάποιων ανεπαρκειών στο ίδιο το DPF. Γενικά, η αντικατάσταση του DPF θα οδηγήσει στην αντικατάσταση του DPF και πάλι - σε λίγες εβδομάδες έως μήνες. Και κανείς δεν το θέλει - αν και πολλοί άνθρωποι το κάνουν. Συχνά η αντιπροσωπεία θα είναι άρρηκτα εξοπλισμένη για να λύσει το πρόβλημα DPF σας. Είναι γενικά αρκετά χάλια στη διάγνωση
Είμαι εσύ, στο φόβο του DPF, που θα έλεγα για έναν ανεξάρτητο ντίλερ που τρέχει στο σκάφος με διάγνωση DPF. Δεν είναι η επιστήμη πυραύλων "κάτω εκεί" - αλλά είναι λίγο περίπλοκο για τους μέσους αντιπροσώπους σας Muppets που σκέφτονται να λαμβάνουν εντολές από ένα εργαλείο σάρωσης είναι το ίδιο με το να είναι μηχανικός.