|
|
Post by marios on Jun 29, 2019 10:33:54 GMT 2
Στην ετήσια αλλαγη λαδιων, διαπιστώθηκε ελαχιστη διαρροή βαλβολινης απο το εμπρός αριστερα ημιαξονίο στο σημείο που ακουμπάει στο σασμαν. Δεν εχει χαθει βαλβολινη αλλα θα αλλαξω την τσιμουχα για να μη χειροτερεψει. Φυσιολογικη φθορα θεωρειται μου είπαν. Η τσιμουχα(νομιζω μαζι με μεταλλικό εξαρτημα) κανει 32 ευρώ το θεμα ειναι αν αλλαχτει και η βαλβολίνη, κατα την αλλαγη του ανταλλακτικού, επειδη θα λυθεί (150 ευρώ συνολο σε αυτή την περιπτωση) Η Renault δεν προτείνει αλλαγη βαλβολίνης γενικοτερα, αλλα αν εξαχθει λογω κάποιας εργασίας, οπως τωρα τοτε ναι, αν κατάλαβα καλά απο αυτά που μου είπαν στο συνεργειο της αντιπροσωπείας στην Κρήτη.
Το γράφω εδω σαν συμβάν.
Duster I, 2013, 85000 km.
|
|
|
|
Post by dusterwarrior on Jun 29, 2019 19:23:51 GMT 2
Στην ετήσια αλλαγη λαδιων, διαπιστώθηκε ελαχιστη διαρροή βαλβολινης απο το εμπρός αριστερα ημιαξονίο στο σημείο που ακουμπάει στο σασμαν. Δεν εχει χαθει βαλβολινη αλλα θα αλλαξω την τσιμουχα για να μη χειροτερεψει. Φυσιολογικη φθορα θεωρειται μου είπαν. Η τσιμουχα(νομιζω μαζι με μεταλλικό εξαρτημα) κανει 32 ευρώ το θεμα ειναι αν αλλαχτει και η βαλβολίνη, κατα την αλλαγη του ανταλλακτικού, επειδη θα λυθεί (150 ευρώ συνολο σε αυτή την περιπτωση) Η Renault δεν προτείνει αλλαγη βαλβολίνης γενικοτερα, αλλα αν εξαχθει λογω κάποιας εργασίας, οπως τωρα τοτε ναι, αν κατάλαβα καλά απο αυτά που μου είπαν στο συνεργειο της αντιπροσωπείας στην Κρήτη. Το γράφω εδω σαν συμβάν. Duster I, 2013, 85000 km. Ναι γενικά είναι φυσιολογική η φθορά!!! Όσο για την αντικατάσταση της βαλβολίνης είναι λογικό να γίνει καθώς:  Το καρέ του ημιαξονίου και η τσιμούχα αυτού είναι χαμηλότερα από την τάπα πλήρωσης όπως φαίνεται και στην φωτό!!! Ώς εκ τούτου για να βγει το ημιαξόνιο και την τσιμούχα θα χρειαστεί πρώτα να στραγγίξει το σασμάν απ' το λάδι του!!! Επίσης η μαρκετίστικη καραμέλα όλων των εταιριών με τα for life λιπαντικά... είναι μια μαλακία και μισή!!! Καθώς η φόρμουλα των λιπαντικών NFJ ή NFP που χρησιμοποιεί η renault ή άλλων εταιριων (motul, valvoline κλπ) κοιτώντας τα τεχνικά δελτία δεν είναι κάτι το φοβερό... δηλαδή είναι απλές ημισυνθετικές βαλβολίνες οπότε δεν μπορείς να πεις ότι θα τις κρατήσω για μια ζωή και θα έχουν την ίδια απόδοση!!! Εγώ ασχέτως τι προτείνει η εταιρία στο κομμάτι αυτό (που μεταξύ μας στα σημεία θα κοιτάξει και την πάρτη της) πάντα κάνω αλλαγή βαλβολινών μαζί με τις βαλβολίνες στο πίσω διαφορικό για το οποίο παρεμπιπτόντως προτείνει σε κάθε δεύτερη αλλαγή λιπαντικού κινητήρα και την αλλαγή στις βαλβολίνες πίσω (εφόσον το αυτοκίνητο κάνει συχνή offroad χρήση)...  |
|
|
|
Post by marios on Jun 29, 2019 22:28:08 GMT 2
Κατατοπιστικός! Όπως πάντα!
|
|
|
|
Post by nikosperisteri on Jun 30, 2019 8:03:00 GMT 2
Στην ετήσια αλλαγη λαδιων, διαπιστώθηκε ελαχιστη διαρροή βαλβολινης απο το εμπρός αριστερα ημιαξονίο στο σημείο που ακουμπάει στο σασμαν. Δεν εχει χαθει βαλβολινη αλλα θα αλλαξω την τσιμουχα για να μη χειροτερεψει. Φυσιολογικη φθορα θεωρειται μου είπαν. Η τσιμουχα(νομιζω μαζι με μεταλλικό εξαρτημα) κανει 32 ευρώ το θεμα ειναι αν αλλαχτει και η βαλβολίνη, κατα την αλλαγη του ανταλλακτικού, επειδη θα λυθεί (150 ευρώ συνολο σε αυτή την περιπτωση) Η Renault δεν προτείνει αλλαγη βαλβολίνης γενικοτερα, αλλα αν εξαχθει λογω κάποιας εργασίας, οπως τωρα τοτε ναι, αν κατάλαβα καλά απο αυτά που μου είπαν στο συνεργειο της αντιπροσωπείας στην Κρήτη. Το γράφω εδω σαν συμβάν. Duster I, 2013, 85000 km. Ναι γενικά είναι φυσιολογική η φθορά!!! Όσο για την αντικατάσταση της βαλβολίνης είναι λογικό να γίνει καθώς: Το καρέ του ημιαξονίου και η τσιμούχα αυτού είναι χαμηλότερα από την τάπα πλήρωσης όπως φαίνεται και στην φωτό!!! Ώς εκ τούτου για να βγει το ημιαξόνιο και την τσιμούχα θα χρειαστεί πρώτα να στραγγίξει το σασμάν απ' το λάδι του!!! Επίσης η μαρκετίστικη καραμέλα όλων των εταιριών με τα for life λιπαντικά... είναι μια μαλακία και μισή!!! Καθώς η φόρμουλα των λιπαντικών NFJ ή NFP που χρησιμοποιεί η renault ή άλλων εταιριων (motul, valvoline κλπ) κοιτώντας τα τεχνικά δελτία δεν είναι κάτι το φοβερό... δηλαδή είναι απλές ημισυνθετικές βαλβολίνες οπότε δεν μπορείς να πεις ότι θα τις κρατήσω για μια ζωή και θα έχουν την ίδια απόδοση!!! Εγώ ασχέτως τι προτείνει η εταιρία στο κομμάτι αυτό (που μεταξύ μας στα σημεία θα κοιτάξει και την πάρτη της) πάντα κάνω αλλαγή βαλβολινών μαζί με τις βαλβολίνες στο πίσω διαφορικό για το οποίο παρεμπιπτόντως προτείνει σε κάθε δεύτερη αλλαγή λιπαντικού κινητήρα και την αλλαγή στις βαλβολίνες πίσω (εφόσον το αυτοκίνητο κάνει συχνή offroad χρήση)... τη βαρβολινη περνη το σασμάν κ το διαφορικό? |
|
|
|
Post by dusterwarrior on Jun 30, 2019 11:20:51 GMT 2
τη βαρβολινη περνη το σασμάν κ το διαφορικό? Η Renault και για τα TL4 (2x4) και τα TL8 (4x4) σασμάν δίνει τύπο λαδιού GL-5 σε μορφή ορυκτέλαιου ή ημισυνθετικού! Όπως φαίνεται παρακάτω:  Επίσης το ιξώδες του λιπαντικού πρέπει να είναι 75W-80!!! Βέβαια και 75W-90 μπορεί να χρησιμοποιηθεί αλλά δεν βρίσκεται εύκολα αυτό το ιξώδες σε ορυκτές ή ημισυνθετικές βαλβολίνες παρα μόνο σε Full συνθετικές οι οποίες δεν είναι κατάλληλες για τα σασμάν μας! Τώρα η ELF προτείνει τα Tranself NFJ & NFP για κιβώτια της σειράς TL... Αλλά η σειρά NFJ στην περιγραφή όπως φαίνεται παρακάτω δεν συνιστάται για οχήματα που εφοδιάζονται με τους κινητήρες 2,2TD, dci & V6. Ενώ η βαλβολίνη NFP είναι προσανατολισμένη στην χρήση σε σασμάν που διαχειρίζονται περισσότερη ροπή και είναι πιο λεπτόρρευστη προκειμένου να λειτουργεί άψογα σε κρύες συνθήκες.
 Μια μεγάλη προσοχή όμως στις προδιαγραφές... Όπως ορίζεται από τον οργανισμό American Petroleum Institute (API) διαπιστώνει κάποιος πως δεν υπάρχουν λιπαντικά με προδιαγραφές GL-4+ (όπως φαίνεται στις φωτό από το site της ELF) μόνο GL-4 και GL-5 (εξαιρώ τις υπόλοιπες κατηγορίες), ο χαρακτηρισμός GL-4+ είναι απλά διαφημιστικός για να δικαιολογεί την χρήση της λέξης συνθετικό λιπαντικό. Τα αμιγώς συνθετικά λιπαντικά αναφέρονται ως full-synthetic και όχι ως synthetic. Ως εκ τούτου είναι ημισυνθετικές βαλβολίνες για χρήση σε κιβώτια κυρίως με απαιτήσεις σε GL-4 αλλά με ειδικά πρόσθετα και για κιβώτια προδιαγραφών και απαιτήσεων GL-5 (όπως τα δικά μας κιβώτια). Τώρα πέρα από το σασμάν στις τετρακίνητες εκδόσεις υπάρχουν δύο ακόμη σημεία που χρειάζονται βαλβολίνες... Το tranfer case (η μεσαία λήψη δηλαδή όπου εδράζεται ο άξονας) και το πίσω διαφορικό!!! Για το tranfer case και για το πίσω διαφορικό απαιτείτε η χρήση βαλβολίνης με ιξώδες 80W-90 με API είτε GL4 είτε GL5! H Elf δίνει τις TRANSELF TYPE B 80W-90! Τέλος για την δική σας διευκόλυνση οι χωρητικότητας είναι οι εξής: Σασμάν (TL4/TL8): 2L Tranfer case: 0,3L (300ml) Πίσω διαφορικό: 0,8L (800ml) Ελπίζω να βοήθησα για οτιδήποτε άλλο εδώ είμαστε!!! |
|
|
|
Post by nikosperisteri on Jun 30, 2019 14:41:25 GMT 2
τη βαρβολινη περνη το σασμάν κ το διαφορικό? Η Renault και για τα TL4 (2x4) και τα TL8 (4x4) σασμάν δίνει τύπο λαδιού GL-5 σε μορφή ορυκτέλαιου ή ημισυνθετικού! Όπως φαίνεται παρακάτω: Επίσης το ιξώδες του λιπαντικού πρέπει να είναι 75W-80!!! Βέβαια και 75W-90 μπορεί να χρησιμοποιηθεί αλλά δεν βρίσκεται εύκολα αυτό το ιξώδες σε ορυκτές ή ημισυνθετικές βαλβολίνες παρα μόνο σε Full συνθετικές οι οποίες δεν είναι κατάλληλες για τα σασμάν μας! Τώρα η ELF προτείνει τα Tranself NFJ & NFP για κιβώτια της σειράς TL... Αλλά η σειρά NFJ στην περιγραφή όπως φαίνεται παρακάτω δεν συνιστάται για οχήματα που εφοδιάζονται με τους κινητήρες 2,2TD, dci & V6. Ενώ η βαλβολίνη NFP είναι προσανατολισμένη στην χρήση σε σασμάν που διαχειρίζονται περισσότερη ροπή και είναι πιο λεπτόρρευστη προκειμένου να λειτουργεί άψογα σε κρύες συνθήκες.
Μια μεγάλη προσοχή όμως στις προδιαγραφές... Όπως ορίζεται από τον οργανισμό American Petroleum Institute (API) διαπιστώνει κάποιος πως δεν υπάρχουν λιπαντικά με προδιαγραφές GL-4+ (όπως φαίνεται στις φωτό από το site της ELF) μόνο GL-4 και GL-5 (εξαιρώ τις υπόλοιπες κατηγορίες), ο χαρακτηρισμός GL-4+ είναι απλά διαφημιστικός για να δικαιολογεί την χρήση της λέξης συνθετικό λιπαντικό. Τα αμιγώς συνθετικά λιπαντικά αναφέρονται ως full-synthetic και όχι ως synthetic. Ως εκ τούτου είναι ημισυνθετικές βαλβολίνες για χρήση σε κιβώτια κυρίως με απαιτήσεις σε GL-4 αλλά με ειδικά πρόσθετα και για κιβώτια προδιαγραφών και απαιτήσεων GL-5 (όπως τα δικά μας κιβώτια). Τώρα πέρα από το σασμάν στις τετρακίνητες εκδόσεις υπάρχουν δύο ακόμη σημεία που χρειάζονται βαλβολίνες... Το tranfer case (η μεσαία λήψη δηλαδή όπου εδράζεται ο άξονας) και το πίσω διαφορικό!!! Για το tranfer case και για το πίσω διαφορικό απαιτείτε η χρήση βαλβολίνης με ιξώδες 80W-90 με API είτε GL4 είτε GL5! H Elf δίνει τις TRANSELF TYPE B 80W-90! Τέλος για την δική σας διευκόλυνση οι χωρητικότητας είναι οι εξής: Σασμάν (TL4/TL8): 2L Tranfer case: 0,3L (300ml) Πίσω διαφορικό: 0,8L (800ml) Ελπίζω να βοήθησα για οτιδήποτε άλλο εδώ είμαστε!!! Ευχαριστώ πολύ!!! |
|
|
|
Post by marios on Jan 14, 2020 17:31:56 GMT 2
Την αλλαξα σημερα τελικα την τσιμούχα, δεν είχε χαθεί βαλβολινη, ίσα ίσα ειχε πιάσει υγρασία η τσιμούχα. Κόστος 30€
|
|
