Post by teo on Apr 7, 2020 12:24:02 GMT 2
Να ξαναθυμηθούμε μερικά πραγματάκια για τα λιπαντικά.
Με βάση την κλίμακα “SAE” στα λιπαντικά κινητήρα το ιξώδες έχει καθιερωθεί να ταξινομείται ως "ΧX W-XX". Το γράμμα "W" προέρχεται από τη λέξη «χειμώνας» (Winter) και ο αριθμός που προηγείται του "W" υποδεικνύει τη ροή του λιπαντικού σε χαμηλές θερμοκρασίες. Όσο μικρότερος είναι αυτός ο αριθμός, τόσο πιο λεπτόρρευστο είναι το λιπαντικό στο κρύο.
Έτσι, το λιπαντικό κινητήρα με ιξώδες 5W-30 ρέει ευκολότερα σε χαμηλές θερμοκρασίες από το 10W-30, αλλά δυσκολότερα από το 0W-30. Ένας κινητήρας που λειτουργεί σε ψυχρό κλίμα, όπου το λιπαντικό κινητήρα τείνει να ρέει δυσκολότερα λόγω των χαμηλών θερμοκρασιών, θα επωφεληθεί από ιξώδες 0W ή 5W.
Ο δεύτερος αριθμός μετά το "W" υποδεικνύει το ιξώδες του λιπαντικού στους 100°C . Αυτός ο αριθμός αποτελεί το μέτρο της αντίστασης που προβάλλει στη ροή το λιπαντικό σε υψηλές θερμοκρασίες. Για παράδειγμα, το λιπαντικό με ιξώδες 10W-30 σε υψηλότερες θερμοκρασίες ρέει ευκολότερα σε σχέση με το 10W-40
Επίσης, ένα λιπαντικό απαιτείται να «παρακολουθεί» τις εξελίξεις των προδιαγραφών καυσαερίων EURO των κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Για να επιτύχουν λοιπόν όλα τα παραπάνω οι κατασκευαστές λιπαντικών χρησιμοποιούν διάφορους συνδυασμούς στοιχείων και υλικών, ενώ σχετικά πρόσφατα έχει εισαχθεί η ορολογία των λιπαντικών τεχνολογίας low SAPS, με την οποία περιγράφεται η νέα γενιά λιπαντικών που είναι τελείως συμβατά με τις τεχνολογίες των φίλτρων DPF, τα οποία περιέχουν χαμηλά ποσοστά θειικής τέφρας, φωσφόρου και θείου.
Ας δούμε όμως αναλυτικά ποιες ιδιότητες θα πρέπει να έχει ένα λιπαντικό, πέραν από το δείκτη ιξώδους και την τεχνολογία low SAPS .
(1) Αντοχή στις υψηλές θερμοκρασίες που αναπτύσσονται κατά τη λειτουργία των κινητήρων. Με την υψηλή θερμοκρασία εξατμίζονται τα πτητικά συστατικά του και αναφλέγονται, το λιπαντικό καίγεται, το πάχος της λιπαντικής μεμβράνης μειώνεται και οι μεταλλικές επιφάνειες φθείρονται. Όσο μεγαλύτερες είναι οι θερμοκρασίες ανάφλεξης, τόσο καλύτερης ποιότητας πρέπει να είναι το λιπαντικό.
(2) Αντοχή στην οξείδωση. Το λιπαντικό όταν λειτουργεί ο κινητήρας δεν πρέπει να αλλάζει χημική σύσταση και κύρια δεν πρέπει να οξειδώνεται. Η οξείδωση του προέρχεται από την ύπαρξη διαφόρων χημικών ενώσεων μέσα σε αυτό. Οι ουσίες αυτές προκαλούν διάβρωση ή αποφλοίωση των μεταλλικών επιφανειών.
(3) Ειδική θερμότητα, η οποία χαρακτηρίζει την ψυκτική ικανότητα του λιπαντικού. Όσο μεγαλύτερη είναι η ειδική θερμότητά του, τόσο μεγαλύτερη είναι η ικανότητα του λιπαντικού να διώχνει τη θερμότητα από τις τριβόμενες επιφάνειες και να τη μεταφέρει στην ελαιολεκάνη (κάρτερ). Αυτή η ιδιότητα του λιπαντικού μάλιστα, βελτιώνεται με διάφορα χημικά πρόσθετα. Στους κινητήρες εσωτερικής καύσης, το λιπαντικό είναι το κύριο μέσο απαγωγής της θερμότητας στο εσωτερικό των κινητήρων. Έχει αποδειχθεί ότι το κύκλωμα ψύξης απορροφά το 60% της παραγόμενης θερμότητας, ενώ το υπόλοιπο 40% απάγεται μέσω του λιπαντικού.
(4) Ειδικό βάρος των λιπαντικών, ήτοι το βάρος ορισμένου όγκου λιπαντικού σε σχέση με το βάρος ίσου όγκου νερού. Το ειδικό βάρος του λιπαντικού είναι περίπου 0,9.
(5) Δυνατότητα να καθαρίζει και να συγκρατεί τα αιωρούμενα σωματίδια μέσα στη μάζα του. Αυτά μπορεί να είναι είτε τα γρέζια των τριβόμενων επιφανειών είτε διάφορα κατάλοιπα της καύσης. Βέβαια από τη στιγμή που συγκρατεί αυτά τα σωματίδια, πρέπει κάποια στιγμή και να τα αποβάλλει, το οποίο επιτυγχάνεται στο φίλτρο, όπου και συγκρατούνται. Από αυτές τις ιδιότητες το λιπαντικό μαυρίζει. Αν δεν μαυρίζει το λιπαντικό μετά από ορισμένη χρήση, δημιουργεί υποψίες ότι αυτό δεν διαθέτει τις απαιτούμενες ιδιότητες καθαρισμού.
Η χρήση λοιπόν των λιπαντικών είναι αναγκαία για τη λειτουργία των κινητήρων, αφού βασικός προορισμός τους είναι η μείωση της τριβής (άρα και της απώλειας έργου) και προστασία από τη φθορά των κινητών μερών. Σε ένα αυτοκίνητο, υπολογίζεται, ότι το 6% από την ενέργεια που αποδίδει το καύσιμο, καταναλώνεται σαν ενέργεια τριβών.Ο συνδυασμός δύο διαφορετικών λιπαντικών δε συνίσταται. «Ανακατεύοντας» δύο διαφορετικά λιπαντικά, αναμειγνύονται στην ουσία διαφορετικές φόρμουλες, διαφορετικά πρόσθετα. Το αποτέλεσμα είναι η μείωση της απόδοσης του λιπαντικού και η μεταβολή του ιξώδους με αποτέλεσμα να επιβαρύνεται η λειτουργία του κινητήρα.
Renault Oil Specifications
Renault RN0700 10W/40 και 5W30
Γενικές απαιτήσεις: ACEA A3/B4 ή ACEA A5/B5.
Renault RN0710 05W/40
Γενικές απαιτήσεις ACEA A3/B4 + επιπλέον Renault απαιτήσεις
Renault RN0720 FE 05W/30
Γενικές απαιτήσεις: ACEA C3 + επιπλέον Renault απαιτήσεις. To RN0720 έχει σχεδιαστεί για χρήση σε τελευταίας γενιάς κινητήρες Diesel που είναι εξοπλισμένοι με φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου.
Renault RN-17 FE ELITE 0W/20
Γενικές απαιτήσεις C5 + πρόσθετες απαιτήσεις Renault. To RN-17 FE έχει σχεδιαστεί για χρήση σε τελευταίας γενιάς κινητήρες Diesel που είναι εξοπλισμένοι με φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου και πρόσθετο Adblue.
Renault RN-TECH ELITE 5W/30 (RN-17)
Γενικές απαιτήσεις C3 + πρόσθετες απαιτήσεις Renault.Το RN-TECH ELITE έχει σχεδιαστεί για χρήση σε τελευταίας γενιάς κινητήρες Diesel που είναι εξοπλισμένοι με φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου και πρόσθετο Adblue αλλά και για βενζινοκινητήρες υπερκαλύπτοντας τις προδιαγραφές RN0710 και RN0700
Όπως καταλάβατε κάποιο λιπαντικό που λέει μόνο A3/B4 δεν είναι ίδιο με το RN0710 διότι δεν έχει τις πρόσθετες προδιαγραφές που θέτει η Renault καθώς και κάποιο με C3 δεν είναι ίδιων προδιαγραφών με το RN0720 για τον ίδιο λόγο. Φυσικά τo ίδιο ισχύει και με το C5
Το RN0710 υπερκαλύπτει τις προδιαγραφές του RN0700 και μπορεί άφοβα να χρησιμοποιηθεί αντί αυτού.
Το RN-17 υπερκαλύπτει τις προδιαγραφές των RN0700 και RN0710 και μπορεί άφοβα να χρησιμοποιηθεί αντί αυτών.
Συμπέρασμα από όλα αυτά και δική μου άποψη : Βάζουμε το λιπαντικό που προτείνει ο κατασκευαστής, αυτός ξέρει πολύ καλύτερα από τον οποιοδήποτε άλλο τι λιπαντικές ανάγκες έχει ο κάθε κινητήρας που έχει κατασκευάσει και τι λιπαντικές ιδιότητες έχει το λιπαντικό που μας προτείνει.
Με βάση την κλίμακα “SAE” στα λιπαντικά κινητήρα το ιξώδες έχει καθιερωθεί να ταξινομείται ως "ΧX W-XX". Το γράμμα "W" προέρχεται από τη λέξη «χειμώνας» (Winter) και ο αριθμός που προηγείται του "W" υποδεικνύει τη ροή του λιπαντικού σε χαμηλές θερμοκρασίες. Όσο μικρότερος είναι αυτός ο αριθμός, τόσο πιο λεπτόρρευστο είναι το λιπαντικό στο κρύο.
Έτσι, το λιπαντικό κινητήρα με ιξώδες 5W-30 ρέει ευκολότερα σε χαμηλές θερμοκρασίες από το 10W-30, αλλά δυσκολότερα από το 0W-30. Ένας κινητήρας που λειτουργεί σε ψυχρό κλίμα, όπου το λιπαντικό κινητήρα τείνει να ρέει δυσκολότερα λόγω των χαμηλών θερμοκρασιών, θα επωφεληθεί από ιξώδες 0W ή 5W.
Ο δεύτερος αριθμός μετά το "W" υποδεικνύει το ιξώδες του λιπαντικού στους 100°C . Αυτός ο αριθμός αποτελεί το μέτρο της αντίστασης που προβάλλει στη ροή το λιπαντικό σε υψηλές θερμοκρασίες. Για παράδειγμα, το λιπαντικό με ιξώδες 10W-30 σε υψηλότερες θερμοκρασίες ρέει ευκολότερα σε σχέση με το 10W-40
Επίσης, ένα λιπαντικό απαιτείται να «παρακολουθεί» τις εξελίξεις των προδιαγραφών καυσαερίων EURO των κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Για να επιτύχουν λοιπόν όλα τα παραπάνω οι κατασκευαστές λιπαντικών χρησιμοποιούν διάφορους συνδυασμούς στοιχείων και υλικών, ενώ σχετικά πρόσφατα έχει εισαχθεί η ορολογία των λιπαντικών τεχνολογίας low SAPS, με την οποία περιγράφεται η νέα γενιά λιπαντικών που είναι τελείως συμβατά με τις τεχνολογίες των φίλτρων DPF, τα οποία περιέχουν χαμηλά ποσοστά θειικής τέφρας, φωσφόρου και θείου.
Ας δούμε όμως αναλυτικά ποιες ιδιότητες θα πρέπει να έχει ένα λιπαντικό, πέραν από το δείκτη ιξώδους και την τεχνολογία low SAPS .
(1) Αντοχή στις υψηλές θερμοκρασίες που αναπτύσσονται κατά τη λειτουργία των κινητήρων. Με την υψηλή θερμοκρασία εξατμίζονται τα πτητικά συστατικά του και αναφλέγονται, το λιπαντικό καίγεται, το πάχος της λιπαντικής μεμβράνης μειώνεται και οι μεταλλικές επιφάνειες φθείρονται. Όσο μεγαλύτερες είναι οι θερμοκρασίες ανάφλεξης, τόσο καλύτερης ποιότητας πρέπει να είναι το λιπαντικό.
(2) Αντοχή στην οξείδωση. Το λιπαντικό όταν λειτουργεί ο κινητήρας δεν πρέπει να αλλάζει χημική σύσταση και κύρια δεν πρέπει να οξειδώνεται. Η οξείδωση του προέρχεται από την ύπαρξη διαφόρων χημικών ενώσεων μέσα σε αυτό. Οι ουσίες αυτές προκαλούν διάβρωση ή αποφλοίωση των μεταλλικών επιφανειών.
(3) Ειδική θερμότητα, η οποία χαρακτηρίζει την ψυκτική ικανότητα του λιπαντικού. Όσο μεγαλύτερη είναι η ειδική θερμότητά του, τόσο μεγαλύτερη είναι η ικανότητα του λιπαντικού να διώχνει τη θερμότητα από τις τριβόμενες επιφάνειες και να τη μεταφέρει στην ελαιολεκάνη (κάρτερ). Αυτή η ιδιότητα του λιπαντικού μάλιστα, βελτιώνεται με διάφορα χημικά πρόσθετα. Στους κινητήρες εσωτερικής καύσης, το λιπαντικό είναι το κύριο μέσο απαγωγής της θερμότητας στο εσωτερικό των κινητήρων. Έχει αποδειχθεί ότι το κύκλωμα ψύξης απορροφά το 60% της παραγόμενης θερμότητας, ενώ το υπόλοιπο 40% απάγεται μέσω του λιπαντικού.
(4) Ειδικό βάρος των λιπαντικών, ήτοι το βάρος ορισμένου όγκου λιπαντικού σε σχέση με το βάρος ίσου όγκου νερού. Το ειδικό βάρος του λιπαντικού είναι περίπου 0,9.
(5) Δυνατότητα να καθαρίζει και να συγκρατεί τα αιωρούμενα σωματίδια μέσα στη μάζα του. Αυτά μπορεί να είναι είτε τα γρέζια των τριβόμενων επιφανειών είτε διάφορα κατάλοιπα της καύσης. Βέβαια από τη στιγμή που συγκρατεί αυτά τα σωματίδια, πρέπει κάποια στιγμή και να τα αποβάλλει, το οποίο επιτυγχάνεται στο φίλτρο, όπου και συγκρατούνται. Από αυτές τις ιδιότητες το λιπαντικό μαυρίζει. Αν δεν μαυρίζει το λιπαντικό μετά από ορισμένη χρήση, δημιουργεί υποψίες ότι αυτό δεν διαθέτει τις απαιτούμενες ιδιότητες καθαρισμού.
Η χρήση λοιπόν των λιπαντικών είναι αναγκαία για τη λειτουργία των κινητήρων, αφού βασικός προορισμός τους είναι η μείωση της τριβής (άρα και της απώλειας έργου) και προστασία από τη φθορά των κινητών μερών. Σε ένα αυτοκίνητο, υπολογίζεται, ότι το 6% από την ενέργεια που αποδίδει το καύσιμο, καταναλώνεται σαν ενέργεια τριβών.Ο συνδυασμός δύο διαφορετικών λιπαντικών δε συνίσταται. «Ανακατεύοντας» δύο διαφορετικά λιπαντικά, αναμειγνύονται στην ουσία διαφορετικές φόρμουλες, διαφορετικά πρόσθετα. Το αποτέλεσμα είναι η μείωση της απόδοσης του λιπαντικού και η μεταβολή του ιξώδους με αποτέλεσμα να επιβαρύνεται η λειτουργία του κινητήρα.
Renault Oil Specifications
Renault RN0700 10W/40 και 5W30
Γενικές απαιτήσεις: ACEA A3/B4 ή ACEA A5/B5.
Renault RN0710 05W/40
Γενικές απαιτήσεις ACEA A3/B4 + επιπλέον Renault απαιτήσεις
Renault RN0720 FE 05W/30
Γενικές απαιτήσεις: ACEA C3 + επιπλέον Renault απαιτήσεις. To RN0720 έχει σχεδιαστεί για χρήση σε τελευταίας γενιάς κινητήρες Diesel που είναι εξοπλισμένοι με φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου.
Renault RN-17 FE ELITE 0W/20
Γενικές απαιτήσεις C5 + πρόσθετες απαιτήσεις Renault. To RN-17 FE έχει σχεδιαστεί για χρήση σε τελευταίας γενιάς κινητήρες Diesel που είναι εξοπλισμένοι με φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου και πρόσθετο Adblue.
Renault RN-TECH ELITE 5W/30 (RN-17)
Γενικές απαιτήσεις C3 + πρόσθετες απαιτήσεις Renault.Το RN-TECH ELITE έχει σχεδιαστεί για χρήση σε τελευταίας γενιάς κινητήρες Diesel που είναι εξοπλισμένοι με φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου και πρόσθετο Adblue αλλά και για βενζινοκινητήρες υπερκαλύπτοντας τις προδιαγραφές RN0710 και RN0700
Όπως καταλάβατε κάποιο λιπαντικό που λέει μόνο A3/B4 δεν είναι ίδιο με το RN0710 διότι δεν έχει τις πρόσθετες προδιαγραφές που θέτει η Renault καθώς και κάποιο με C3 δεν είναι ίδιων προδιαγραφών με το RN0720 για τον ίδιο λόγο. Φυσικά τo ίδιο ισχύει και με το C5
Το RN0710 υπερκαλύπτει τις προδιαγραφές του RN0700 και μπορεί άφοβα να χρησιμοποιηθεί αντί αυτού.
Το RN-17 υπερκαλύπτει τις προδιαγραφές των RN0700 και RN0710 και μπορεί άφοβα να χρησιμοποιηθεί αντί αυτών.
Συμπέρασμα από όλα αυτά και δική μου άποψη : Βάζουμε το λιπαντικό που προτείνει ο κατασκευαστής, αυτός ξέρει πολύ καλύτερα από τον οποιοδήποτε άλλο τι λιπαντικές ανάγκες έχει ο κάθε κινητήρας που έχει κατασκευάσει και τι λιπαντικές ιδιότητες έχει το λιπαντικό που μας προτείνει.