Deleted
Deleted Member
Δημοσιεύσεις: 0
|
Post by Deleted on Jun 3, 2019 21:18:53 GMT 2
Καλησπέρα. Έχω ένα duster laureate 1.6 4x2 βενζίνη και LPG του 2011. Τις τελευταίες ημέρες στην κίνηση, μετά από μισή περίπου ώρα, ανεβάζει θερμοκρασία περίπου στα 3/4 του δείκτη (με διαγνωστικό ELM327 δείχνει 100 βαθμούς). Μετά από λίγο ξαναπέφτει στη μέση και ξανανεβαίνει κοκ. Όλα αυτά μέχρι να κόψει η κίνηση και μετά είναι νορμάλ. Πριν από δύο ημέρες, όμως, πάλι μετά από μισή ώρα κίνηση, έφτασε η θερμοκρασία στο max για λίγο. Πριν από 10 μήνες άλλαξα αντλία νερού (γιατί άλλαξα ιμάντα στο service), πριν από 7 μήνες άλλαξα θερμοστάτη, το βεντιλατέρ δουλεύει και υγρά στο ψυγείο έχω κανονικά. Έχετε καμία ιδέα;
|
|
|
Post by Dusterakias on Jun 3, 2019 23:19:51 GMT 2
Δεν αλλάζεις και μία βαλβίδα θερμοκρασίας αφού έχεις καινούργια αντλία νερού και θερμοστάτη και δες το πάλι πριν πας για πιο "βαριά" πράγματα.
|
|
Deleted
Deleted Member
Δημοσιεύσεις: 0
|
Post by Deleted on Jun 4, 2019 5:42:15 GMT 2
Δεν αλλάζεις και μία βαλβίδα θερμοκρασίας αφού έχεις καινούργια αντλία νερού και θερμοστάτη και δες το πάλι πριν πας για πιο "βαριά" πράγματα. ΟΚ. Όταν λες βαριά πράγματα τι εννοείς;
|
|
|
Post by Dusterakias on Jun 4, 2019 10:14:16 GMT 2
Όταν λέω για πιο βαριά πράγματα εννοώ: 1)Βουλωμένο ψυγείο κινητήρα που σημαίνει ότι το ψυγείο πρέπει να αφαιρεθεί να σταλεί σε μηχανικό που ασχολείται με ψυγεία αυτοκινήτων,να καθαριστεί και να ξανατοποθετηθεί. 2)Καμμένη φλάτζα κεφαλής. Σε αυτή την περίπτωση αφαιρείται η κεφαλή ή καπάκι του κινητήρα (όπως θες πες το) και η καμμένη φλάτζα. Η κεφαλή στέλνετε σε συνεργείο ρεκτιφιέ όπου ελέγχεται,πλανιάρεται και ξανατοποθετείται στον κινητήρα,με μία πλέον καινούργια φλάτζα.Αυτή η περίπτωση είναι η πιο βαριά,χρονοβόρα και δαπανηρή και όπου δεν σου εύχομαι να έχει συμβεί. Προσπάθησα να σου δώσω μια εικόνα από τις βλάβες που προκαλούν την αύξηση της θερμοκρασίας στον κινητήρα του αυτοκινήτου,συνοπτικά και με λίγα λόγια. Ελπίζω να βοήθησα.
|
|
Deleted
Deleted Member
Δημοσιεύσεις: 0
|
Post by Deleted on Jun 4, 2019 10:41:50 GMT 2
Όταν λέω για πιο βαριά πράγματα εννοώ: 1)Βουλωμένο ψυγείο κινητήρα που σημαίνει ότι το ψυγείο πρέπει να αφαιρεθεί να σταλεί σε μηχανικό που ασχολείται με ψυγεία αυτοκινήτων,να καθαριστεί και να ξανατοποθετηθεί. 2)Καμμένη φλάτζα κεφαλής. Σε αυτή την περίπτωση αφαιρείται η κεφαλή ή καπάκι του κινητήρα (όπως θες πες το) και η καμμένη φλάτζα. Η κεφαλή στέλνετε σε συνεργείο ρεκτιφιέ όπου ελέγχεται,πλανιάρεται και ξανατοποθετείται στον κινητήρα,με μία πλέον καινούργια φλάτζα.Αυτή η περίπτωση είναι η πιο βαριά,χρονοβόρα και δαπανηρή και όπου δεν σου εύχομαι να έχει συμβεί. Προσπάθησα να σου δώσω μια εικόνα από τις βλάβες που προκαλούν την αύξηση της θερμοκρασίας στον κινητήρα του αυτοκινήτου,συνοπτικά και με λίγα λόγια. Ελπίζω να βοήθησα. Ευχαριστώ
|
|
|
Post by dusterwarrior on Jun 4, 2019 15:20:18 GMT 2
Με τις επεμβάσεις που έχεις κάνει καλό είναι να κάνεις μια εξαέρωση κακό δεν θα του κάνεις! Παρόλα αυτά η θερμοκρασία που αναφέρεις δεν είναι καθόλου ανησυχητική... (ίσα ίσα πολύ λογική θα έλεγα) για κίνηση μέσα σε πόλη (μποτιλιάρισμα) ή αρκετή ώρα εν στάση!!! Και το δικό μου μέσα σε κίνηση ανεβάζει 95~100 βαθμούς και σκέψου ότι σε αυτή την θερμοκρασία δεν ανάβει το βεντιλατέρ (χρειάζεται περισσότερη)!
|
|
Deleted
Deleted Member
Δημοσιεύσεις: 0
|
Post by Deleted on Jun 4, 2019 19:08:00 GMT 2
Με τις επεμβάσεις που έχεις κάνει καλό είναι να κάνεις μια εξαέρωση κακό δεν θα του κάνεις! Παρόλα αυτά η θερμοκρασία που αναφέρεις δεν είναι καθόλου ανησυχητική... (ίσα ίσα πολύ λογική θα έλεγα) για κίνηση μέσα σε πόλη (μποτιλιάρισμα) ή αρκετή ώρα εν στάση!!! Και το δικό μου μέσα σε κίνηση ανεβάζει 95~100 βαθμούς και σκέψου ότι σε αυτή την θερμοκρασία δεν ανάβει το βεντιλατέρ (χρειάζεται περισσότερη)! Κατ' αρχήν ευχαριστώ πολύ για την απάντηση. Εξαέρωση όπως επεξηγείς στο hellasduster.freeforums.net/thread/714/ χωρίς να αλλάξω υγρά; Οι τάπες είναι και στο δικό μου εκεί που είναι και στο δικό σου;
|
|
|
Post by dusterwarrior on Jun 4, 2019 19:20:43 GMT 2
Με τις επεμβάσεις που έχεις κάνει καλό είναι να κάνεις μια εξαέρωση κακό δεν θα του κάνεις! Παρόλα αυτά η θερμοκρασία που αναφέρεις δεν είναι καθόλου ανησυχητική... (ίσα ίσα πολύ λογική θα έλεγα) για κίνηση μέσα σε πόλη (μποτιλιάρισμα) ή αρκετή ώρα εν στάση!!! Και το δικό μου μέσα σε κίνηση ανεβάζει 95~100 βαθμούς και σκέψου ότι σε αυτή την θερμοκρασία δεν ανάβει το βεντιλατέρ (χρειάζεται περισσότερη)! Κατ' αρχήν ευχαριστώ πολύ για την απάντηση. Εξαέρωση όπως επεξηγείς στο hellasduster.freeforums.net/thread/714/ χωρίς να αλλάξω υγρά; Οι τάπες είναι και στο δικό μου εκεί που είναι και στο δικό σου; Στους βενζινοκινητήρες δεν γνωρίζω που ακριβώς, σε πιο σημείο δηλαδή, βρίσκετε το σώμα το θερμοστάτη! Αν μου δώσεις λίγο χρόνο θα σου βρω και φωτό για την δική σου διευκόλυνση! Κατα τα άλλα ο τρόπος είναι ίδιος για όλους του κινητήρες!
|
|
Deleted
Deleted Member
Δημοσιεύσεις: 0
|
Post by Deleted on Jun 4, 2019 21:11:35 GMT 2
Κατ' αρχήν ευχαριστώ πολύ για την απάντηση. Εξαέρωση όπως επεξηγείς στο hellasduster.freeforums.net/thread/714/ χωρίς να αλλάξω υγρά; Οι τάπες είναι και στο δικό μου εκεί που είναι και στο δικό σου; Στους βενζινοκινητήρες δεν γνωρίζω που ακριβώς, σε πιο σημείο δηλαδή, βρίσκετε το σώμα το θερμοστάτη! Αν μου δώσεις λίγο χρόνο θα σου βρω και φωτό για την δική σου διευκόλυνση! Κατα τα άλλα ο τρόπος είναι ίδιος για όλους του κινητήρες! XAXA δεν φτάνει που ασχολείσαι μαζί μου, μου ζητάς να σου δώσω και χρόνο. ΕΝΝΟΕΙΤΑΙ και σε χιλιοευχαριστώ.
|
|
|
Post by dusterwarrior on Jun 5, 2019 19:27:04 GMT 2
Στους βενζινοκινητήρες δεν γνωρίζω που ακριβώς, σε πιο σημείο δηλαδή, βρίσκετε το σώμα το θερμοστάτη! Αν μου δώσεις λίγο χρόνο θα σου βρω και φωτό για την δική σου διευκόλυνση! Κατα τα άλλα ο τρόπος είναι ίδιος για όλους του κινητήρες! XAXA δεν φτάνει που ασχολείσαι μαζί μου, μου ζητάς να σου δώσω και χρόνο. ΕΝΝΟΕΙΤΑΙ και σε χιλιοευχαριστώ. Λοιπόν φίλε sacs βρήκα τις πληροφορίες που θες! Στον βενζινοκινητήρα των 1.6L (Κ4Μ 696) ο θερμοστάτης βρίσκεται στην δεξιά πλευρά του κινητήρα ακριβώς κάτω από το φίλτρο του αέρα! Η φωτογραφία ανταποκρίνεται στην πρώτη γενιά κινητήρων 1.6 οπότε μερικά κομμάτια όπως η ντίζα του γκαζιού ίσως να μην ισχύουν σε εσένα. Παρόλα αυτά στο σημείο που σου δείχνω στην παραπάνω εικόνα βρίσκεται το σώμα του θερμοστάτη (Thermostat Body) όπως φαίνεται και στην παρακάτω εικόνα και εκτός του θερμοστάτη "φιλοξενεί" και των αισθητήρα θερμοκρασίας νερών κλπ. Όπως θα διακρίνεις και εσύ έχω σημειώσει μια βίδα (10mm) η οποία υπάρχει ακριβώς πάνω από τον θερμοστάτη (ψηλότερο σημείο ελεύθερης ροής του κυκλώματος ψύξης) και από εκεί γίνεται η εξαέρωση... Βέβαια ανάλογα με την χρονολογία ίσως να διαφέρει το σώμα του θερμοστάτη και αντί για αλουμινένιο να είναι πλαστικό... για τον λόγο αυτό σου παραθέτω και την τελευταία εικόνα στην οποία όπως βλέπεις η μεταλλική βίδα εξαέρωσης έχει αντικατασταθεί από μια απλή βιδωτή τάπα!
Όσο για άλλες έξτρα τάπες/βίδες εξαέρωσης στους σωλήνες του καλοριφέρ δεν βρήκα κάποια εικόνα οπότε ρίξε και εσύ μια ματιά! Ελπίζω να σε βοήθησα για ότι άλλο χρειαστείς εδώ θα είμαι!
|
|
Deleted
Deleted Member
Δημοσιεύσεις: 0
|
Post by Deleted on Jun 5, 2019 19:55:17 GMT 2
XAXA δεν φτάνει που ασχολείσαι μαζί μου, μου ζητάς να σου δώσω και χρόνο. ΕΝΝΟΕΙΤΑΙ και σε χιλιοευχαριστώ. Λοιπόν φίλε sacs βρήκα τις πληροφορίες που θες! Στον βενζινοκινητήρα των 1.6L (Κ4Μ 696) ο θερμοστάτης βρίσκεται στην δεξιά πλευρά του κινητήρα ακριβώς κάτω από το φίλτρο του αέρα! Η φωτογραφία ανταποκρίνεται στην πρώτη γενιά κινητήρων 1.6 οπότε μερικά κομμάτια όπως η ντίζα του γκαζιού ίσως να μην ισχύουν σε εσένα. Παρόλα αυτά στο σημείο που σου δείχνω στην παραπάνω εικόνα βρίσκεται το σώμα του θερμοστάτη (Thermostat Body) όπως φαίνεται και στην παρακάτω εικόνα και εκτός του θερμοστάτη "φιλοξενεί" και των αισθητήρα θερμοκρασίας νερών κλπ. Όπως θα διακρίνεις και εσύ έχω σημειώσει μια βίδα (10mm) η οποία υπάρχει ακριβώς πάνω από τον θερμοστάτη (ψηλότερο σημείο ελεύθερης ροής του κυκλώματος ψύξης) και από εκεί γίνεται η εξαέρωση... Βέβαια ανάλογα με την χρονολογία ίσως να διαφέρει το σώμα του θερμοστάτη και αντί για αλουμινένιο να είναι πλαστικό... για τον λόγο αυτό σου παραθέτω και την τελευταία εικόνα στην οποία όπως βλέπεις η μεταλλική βίδα εξαέρωσης έχει αντικατασταθεί από μια απλή βιδωτή τάπα!
Όσο για άλλες έξτρα τάπες/βίδες εξαέρωσης στους σωλήνες του καλοριφέρ δεν βρήκα κάποια εικόνα οπότε ρίξε και εσύ μια ματιά! Ελπίζω να σε βοήθησα για ότι άλλο χρειαστείς εδώ θα είμαι!
Με βοήθησες πάρα πολύ. Το μόνο που θέλω ακόμα, αν μπορείς φυσικά, είναι να μου γράψεις τη διαδικασία της εξαέρωσης, γιατί έχω διαβάσει διάφορα.
|
|
|
Post by dusterwarrior on Jun 5, 2019 19:58:43 GMT 2
Με βοήθησες πάρα πολύ. Το μόνο που θέλω ακόμα, αν μπορείς φυσικά, είναι να μου γράψεις τη διαδικασία της εξαέρωσης, γιατί έχω διαβάσει διάφορα. Αύριο κάποια στιγμή μέσα στην μέρα θα σου ανεβάσω εδώ στο thread την διαδικασία!!!
|
|
Deleted
Deleted Member
Δημοσιεύσεις: 0
|
Post by Deleted on Jun 5, 2019 20:34:35 GMT 2
Με βοήθησες πάρα πολύ. Το μόνο που θέλω ακόμα, αν μπορείς φυσικά, είναι να μου γράψεις τη διαδικασία της εξαέρωσης, γιατί έχω διαβάσει διάφορα. Αύριο κάποια στιγμή μέσα στην μέρα θα σου ανεβάσω εδώ στο thread την διαδικασία!!! Και μετά στείλε μου και το λογαριασμό.ΧΑΧΑΧΑ
|
|
|
Post by dusterwarrior on Jun 7, 2019 17:01:38 GMT 2
Αύριο κάποια στιγμή μέσα στην μέρα θα σου ανεβάσω εδώ στο thread την διαδικασία!!! Και μετά στείλε μου και το λογαριασμό.ΧΑΧΑΧΑ Λοιπόν φίλε μου!!! Αρχικά θα ήθελα να σου ζητήσω συγνώμη που άργησα να σου στείλω...!!! Παρόλα αυτά σου παραθέτω την διαδικασία που απαιτείται σύμφωνα πάντα με το service manual της Renault για τους κινητήρες βενζίνης Κ4Μ (για τους πετρελαίου Κ9Κ διαφέρει ελάχιστα αλλά δεν είναι ίδια οπότε για όποιον ενδιαφέρεται ας μου πει). Πάμε λοιπόν!
Πλήρωση και αρχική εξαέρωση του Κυκλώματος Ψύξης
- Άνοιξε την τάπα του δοχείου διαστολής
- Άρχισε να γεμίζεις το σύστημα ψύξης με το κατάλληλο παραφλού (όπως σου ανέφερα παραπάνω) μέσω της φιάλης διαστολής μέχρι να υπερχειλίσει από τον λαιμό του δοχείου.
- Αφήνεις ανοιχτές τις βίδες της εξαέρωσης μέχρις ότου δείς να ρέει παραφλού με συνεχή ροή χωρίς να βγαίνει και αέρας μαζί! Παράλληλα ελέγχεις την στάθμη στο δοχείο διαστολής να μην "πέσει" πολύ χαμηλά και τραβήξει αέρα μέσα στο κύκλωμα και συμπληρώνεις παραφλού ανάλογα!
- Μόλις δεις μια σταθερή ροή παραφλού από τους εξαερωτήρες κλείσε τα τα σημεία εξαέρωσης, μην κλείσεις το καπάκι του δοχείου διαστολής, καθάρισε με μπόλικο νερό βρύσης όλα τα σημεία που έπεσε παραφλού και συνέχισε στην επόμενη διαδικασία!!!
Τελική εξαέρωση
- Θα πρέπει να θέσεις σε λειτουργία τον κινητήρα και να διατηρήσεις τις στροφές του κινητήρα στις 2.500 στροφές έως ότου ο ανεμιστήρας του ψυγείου ψύξης ανοίξει για τρίτη φορά!!! Αυτό θα δώσει χρόνο στην αντλία νερών να πρεσάρει πιο γρήγορα παραφλού προς τα υδροχιτώνια του κινητήρα και παράλληλα θα ανοίξει πιο γρήγορα ο θερμοστάτης επιτρέποντας στον παγιδευμένο ελάχιστο αέρα να φύγει από τα μέρη του κινητήρα και να οδευτεί προς το ψηλότερο σημείο του κυκλώματος ψύξης το δοχείο διαστολής! - Μόλις γίνει αυτό έλεγξε ότι το καλοριφέρ δουλεύει σωστά! - Άσε τον κινητήρα να δουλέψει για μερικά λεπτά στο ρελαντί και έπειτα σβήσε τον κινητήρα και άστον μέχρι το παραφλού να πέσει κάτω απ' τους 50 ̊C. - Αφού το παραφλού πέσει κάτω απ' τους 50 ̊C έλεγξε την στάθμη στο δοχείο διαστολής, συμπλήρωσε αν χρειάζεται και κλείσε το καπάκι του δοχείου! Και η διαδικασία έχει λάβει τέλος!!! Ελπίζω να σε βοήθησα! Ότι σου γράφω παραπάνω είναι αυτά που λέει η Renault στο αντίστοιχο workshop για τους κινητήρες K4M & K9K Βέβαια υπάρχει και ένας ακόμη πιο εύκολος τρόπος αλλά απαιτεί την αγορά ενός εργαλείου (και αυτός προτείνεται απ' την Renault) αν σε ενδιαφέρει ο πιο εύκολος τρόπος πες μου να σου δώσω παραπάνω στοιχεία! Το μόνο σίγουρο είναι πως δεν αποτελεί την πιο ανέξοδη λύση... ;-)
|
|
Deleted
Deleted Member
Δημοσιεύσεις: 0
|
Post by Deleted on Jun 7, 2019 20:33:32 GMT 2
Για άλλη μια φορά σε ευχαριστώ. Με την πρώτη ευκαιρία θα το κάνω. Θέλω όμως να μου πείτε και τη γνώμη σας. Σήμερα το τσέκαρα σε κίνηση με το διαγνωστικό στην odb ii. Όταν άναβαν τα 4 νταμάκια στον ενδείκτη θερμοκρασίας στο ταμπλώ, η θερμοκρασία στο torque ήταν από 80 έως 92 με 94. Όσο ήταν στην πορεία χωρίς κίνηση αυτά έδειχνε. Μετά από 20 λεπτά κίνηση πήγε αμέσως στα 6 νταμάκια και η θερμοκρασία στο torque ήταν από 95 έως 100. Αυτό έπαιζε από 6 στα 4 νταμάκια και πάλι 6 , με τις αντίστοιχες θερμοκρασίες, όταν κατάφερνα και ξεκόλλαγα. Κάποια στιγμή άναψαν απότομα και τα 9 νταμάκια, η θερμοκρασία στο torque πήγε 102 και τότε άναψε και το βεντιλατέρ, όπου μετά από λίγο έπεσε και η θερμοκρασία. Πριν την αλλαγή του θερμοστάτη, χωρίς torque για τα τσεκάρω θερμοκρασία και κυρίως το καλοκαίρι, πολλές φορές άναβε το βεντιλατέρ με 4 νταμάκια στον ενδείκτη θερμοκρασίας στο ταμπλώ. Είναι φυσιολογικό να ανάβει το βεντιλατέρ στους 102; Αντιστοιχεί σωστά ο ενδείκτης θερμοκρασίας στο ταμπλώ με την πραγματική θερμοκρασία; Ευχαριστώ πολύ εκ των προτέρων.
|
|